Archive for the ‘Bikebasteln’ Category

CAADX Gelenketag

Januar 9, 2018

Bikealltag/ The Cure – Forest/ Bikebasteln/ Steuerlager: also der heutige Tag war dann mal wieder eine kleinere Erlebnissnummer. Ich fange mal so an…

…habe mir dann mal via der IBC Trainingsverwaltung die Laufleistungsdaten der Laufräder ( Räder bei einem Fahrrad ) gezogen.

  • der Cyclcoross Laufradsatz hat schon gute 12.624km runter gemacht
  • der Straßenlaufradsatz inkl. der Spikereifen hat nur 5.406km auf dem Buckel

So grob passt das, warum es jetzt nicht haargenau mit der Tacholaufleistung des Rades konform geht… ?

Jetzt komme ich gerade eben von Wütec wo eigentlich nur das Steuerlager gemacht werden sollte. Klar, wurde auch gemacht, dazu aber gleich mehr. Gut, bin ich also so da, legt der gute Mann quasi die letzte Hand an´s CAADX und bemerkt das es am Hinterrad irgendwie knackt ( hatte eich aber auch schon hin und wieder ), nicht ganz sauber läuft aber vor allem auch wieder ein wenig Spiel hat. Für die Unwissenden unter uns, wenn ein Lager an einem Rad „Spiel hat“, dann wackelt das Rad in einer Richtung, wofür es nicht vorgesehen ist.

Unfein. Er meinte dann:“ich schau mal das Lager an und stell den Lagerkonus einfach ein wenig nach.“ Gut dachte ich mir, wenn der Bock gerade hier steht, soll er ruhig mal machen. Im Sommer ( am CAADX bei 13.130km/ 29.05. bis 02.06.2017 ) hatte ja schon Das Rad Dortmund an all meinen Bikes die Lager vorgenommen und entsprechende Erstehilfemaßnahmen vollzogen.

Ich mache mir da jetzt nix vor, es sind nach wie vor einfache Konuslager am CAADX verbaut und mehr als machen kann da keiner was. Also auch nicht die Jungs von Das Rad Dortmund. Aber nun war da eben wieder was los und der Freilauf kündigte auch schon so seine Zicken an…

Heute hatte man bei Wütec neben der eigentlichen Erneuerung des Steuerlagers dann mal hinten das ganze Konuslager demontiert, nochmal gesäubert, etwas beigeschliffen, mehr kann man da halt nicht machen und frische Kugeln mit frischem Fett rein gemacht. Mal ein paar Bilder, die sich so ergaben…

Das wird nicht der letzte Handgriff daran gewesen sein – es ist halt nur wieder eine Erstehilfemaßnahme. Es rollt also wieder, eine Zeit lang. Jetzt gibt es drei Möglichkeiten für ein weiteres Vorgehen.

  • Einen frischen Konus beschaffen, was ich über den verkaufenden Laden angehen würde. Denn das ich da an Angaben für die Konsulager komme bei den Maddux CX 2.0 Laufrädern, halte ich eher für unwahrscheinlich
  • Komplett neue Laufräder, was dann aber vier Stück wären. Denn die Vorderräder sind ja nicht anders gebaut, also von der „Qualität“ her, auch wenn jene zur Zeit nicht zicken
  • bei Wütec wurde aber auch die Möglichkeit angesprochen, die Felgen mit frischen Naben neu einzuspeichen. Da müßte dann mal schauen was das im Vergleich zu neuen Laufrädern kostet ?

Jetzt rollt die Fuhre erstmal wieder. Zum Glück ist der neue Steuersatz, ein Stronglight 1/8″ 1/8″ Referenznummer 252764 drin, und dort sollte dann erstmal Ruhe sein.

Was mich jetzt so allgemein irritiert, wieso war an allen Lagern soviel Flugrost ? Gut, die Nummer ist gelaufen, Schwamm drüber.

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Jahresabschlussbericht 2017

Januar 7, 2018

Jahresabschlussbericht 2017: the same procedure as every year – enter the finishline !

Wir schreiben heute den 01.11.2017, den Tag nach der gelaufenen Radtour und so langsam wird es Zeit ein paar Zeilen zum gelaufenen Jahr nieder zu tippen. Wie immer in meinen Jahresabschlussberichten üblich, wird der Beitrag immer wieder mal getippt, liegt dann in der Ecke, wird wieder hervorgeholt und dann weiter mit unsinnigen Buchstabenkombinationen gefüttert. Also los…

Kurzfrage: wie war´s ? Kurzantwort: gemischt bewölkt bis heiter aber auch viele sonnige Abschnitte.

Die etwas längeren Textzeilen zum gelaufenen Jahr. Leider wurde dieses Jahr durch einen weniger glücklichen Umstand in weiten Teilen immer wieder überschattet. Das Alter hielt bei mir nicht erst in Form der geburtstäglichen Rundung Einzug, sondern relativ konkret schon Ende Januar. Ich hab da auch zur Zeit gar keinen Bock drauf mich damit groß zu befassen, rumheulen hilft ja eh nix und so kann die geneigte Leserschaft, also jene die´s noch net getan haben, die entsprechenden Zeilen unter der Rubrik „Alter“ abgreifen.

Ein paar kurze Anmekrungen dennoch dazu. Die Laufklamotten kann ich wohl vorläufig in die hinteren Ecke des Kleiderschrankes legen. Die gerade mal eingelaufenen noch im Herbst 2016 erworbenen Laufschuhe haben gerade mal 285 Kilometer gesehen und die Lauftight, ebenfalls da noch erworben fristen also nun ihr Dasein im Kleiderschrank. Schade, aber zur Zeit habe ich auch kein Bock auf das Thema.

Ich schätze die guten Tage, versuche so mobil wie´s nur geht zu bleiben, aber größere Gehstrecken, also Spazieren gehen oder Sightseeing a la Berlin machen ist nicht mehr ganz so mein Ding. Also vom Gehen her. Wenn ich mal wieder mehr Ruhe habe, mach ich mich mal schlau, wie das mit dem Griff in´s Ersatzteillager ausschaut, oder eben andere Möglichkeiten.

Bis dahin halte ich mich mit dem Radfahren und ein wenig-viel Fitness-Krafttraining-Training recht gut über Wasser. Das gute ist, bis auf wenige Leckerli klappt das mit dem Job bewegungstechnisch recht gut. Das ist auch eines meiner Ziele. Ohne was zum schaffen würde ich wohl am Rad drehen. Guter Zeitpunkt dieses Thema hier abzukappen und zum Kernthema Rad zu schwenken.

Radfahren ging dieses Jahr

…recht gut ! Aktuell, also am 01.11.2017 steht der Kilometerzähler bei 9.066 Kilometer, was den immer wieder mal ambitionierten Jahresabschluss mit 10.000 Kilometer als realsitisch erscheinen lässt. Jetzt hab ich aber ein „Problem“, ich weiß gar nicht so richtig wie diese Kilometerleistung zusammen gekommen ist ?

Denn die eine oder andere eigentlich monatlich gedachte Heimattour ist ausgefallen, auch da wie immer sehr viel leider, und so fehlen jene Kilometer. Ich kann mich jetzt auch nicht daran erinnern, daß ich große Touren mit den Kumpels & Bekannten gemacht hätte. Ja klar, der eine oder andere Ausflug war mit dabei, aber sonst ? Vielleicht ist es an dem Punkt auch schon das Alter was mich da etwas vergässlich macht ? *lach*

Aber auch da kann ich sagen, der rote Faden. Denn mit dem gesundheitlichen Leckerlie hatte ich so auch nicht immer die Motivation groß was zu planen und ein paar Leute zusammen zu trommeln. Und wenn, dann eher kurzfristig.
Blöd ist dabei natürlich auch, das sich zumindest zwei Bekannte aus dem Radforum verabschiedet haben. Schade, aber ich kann deren Intention ein wenig verstehen. Ich selbst bin da insgesamt gelassener.

Naja, und wenn die kleine Truppe etwas zerstreuter ist, dann ist das mit dem kurzfristigen planen immer etwas mehr tricky. Mal sehen ob wir dieses Jahr doch noch die Channel Challenge zusammen bekommen.

Ich denke aber ein Grund für die dann doch insgesamt vielen Kilometer waren die eine oder andere Heimfahrt dieses Jahr. Hier bin ich im Sommer doch immer wieder mal an der Seseke entlang geschossen, mit den schmalen 28er Conti Grand Prix 4 Seasons hat das schon echt gebockt. Da ist auch so mancher schneller Straßenkilometer zusammen gekommen. Soviele, das ich da auch schon die Anklänge zu einem Rennrad in meinen Hirnwindungen gerade noch verdrängen konnte.

Zum Glück ist man ja mehr oder weniger chronisch pleite, oder hat Geld nicht im Überfluss, steckt es dann lieber in die laufende „Ware“. Und dann hatte ich da ja noch diesen Jungtimer-Renner mal bei einer Jobfahrt gesehen. Warum, wenn, also neu anschaffen, wenn man einem Jungtimer-Renner auch sehr viel Spaß haben könnte ? Aber auch an dem Punkt, groß Bock mich darum mal zu kümmern habe ich nicht. Auch wenn die Formel n+1, bei mir ja schon n+2 ist, lassen wir mal das aufgebrauchte Volotec außen vor, für Fahrräder durchaus verlockend ist.

Das CAADX selbst als Hauptfahrgerät geht nun mit über 17.000 Kilometer in so langsam in einen Rollbereich, wo andere schon wieder über einen Neukauf nachdenken. Aber noch rollte es gut.

Meine Radläden des Vertrauens

…auch wenn ich zum Glück nie oft da bin, werde ich an dieser Stelle ein paar Worte dazu verlieren.

Das Rad Dortmund ( oh ! sehe gerade Backup bei der Homepage ) hat nochmal die Nabenlager ( bei 13.130km/ 29.05. bis 02.06.2017 ) aufgefrischt, sollte also noch gut rollen. Gefühlt, was aber auch nix heißen mag, machen sich aber so langsam die Innenlager ( Innenlager = am Steuerkopf sowie das Tretlager ) vom Acker. Natürlich hatte ich auch die Laufräder vom Stahl Renner anschließend für einen gleichartigen Check-Up reingereicht ( Frage: wieso hab ich das nicht explizit aufgeführt ??? = nachforschen = erledigt und entsprechend den Beitrag Stahl Renner Wartungen 2016 – 2017 überarbeitet ).

Wütec hatte mal am Steuerlagen in einer Schnellaktion ( 13.640km/ 20.06.2017 ) Hand angelegt. Für kleines Handgeld ist das erstmal wieder bereinigt.

Und was dann die Radläden des Vertrauens angeht, ich werde weiter zu Euch kommen, Empfehlung natürlich eingeschlossen, wir sind aber alle auch froh, wenn es nix für die Fachleute zum Schrauben gibt. Ich denke letzteres versteht sich.

An der Stelle hab ich aber auch erstmal beschlossen die Lager kaputt zu fahren, bevor ich sie auf Dunst tauschen lasse. Denn letztendlich kann keiner sagen, ja tauschen weil sie zum Zeitpunkt X den Strecker machen. Und vorsorglich tauschen ist auch nicht mein Ding.

At last hatte ich bei 11.298km am 04.03.2016 noch die runtergefahrenen Kettenblätter getauscht und gut iss. Gut iss, weil das CAADX sich somit zu einem echten groben Spaß & Spielgerät entwickelt hat. Natürlich habe ich da noch zumidnest eine Idee ! Die Optik gefällt mir nicht mehr ganz so.

Idee !: bei einer Aufrischungsaktion des Reflektormaterial an den Kettenstreben, das weiße Reflexmaterial war arg zerschossen, wurde schwarzes Reflexmaterial von mir aufgeklebt. Da ich aber zuvor wenigstens die überschüssigen weißen Reste entfernen wollte und dies auch stellenweise gemacht habe, wurde mir klar, das Zeug klebt wie Pest ! Selbst mit dem Heißluftföhn riss das Material nur in winzigsten Stücken runter. Das ist natürlich unschön und lässt dann die Gesamtoptik eher mau aussehen.

Da kam mir die Idee, den ganzen Rahmen blank zu machen. Also Alu blank, dann eine Klarlackschicht, womöglich vom Lackierer gegen eine Summe X auftragen lassen, als Schutzschicht und gut iss. Das Ganze wäre natürlich eine größere Aktion, denn im grunde müßte alles am Bike demontiert werden. Idee hierzu wäre, das dann einher gehen zu lassen mit dem Tausch der Innenlager. Idee sacken lassen, mal sehen wie und ob man das händeln könnte, zu Kosten X.
Praktischerweise könnte man gleich noch die Zugegenhalter für die hinteren Schaltwerke am Oberrohr durch einen fähigen Aluschweißer festheften lassen. Denn jene Seilzüge sind mehr als bescheiden verlegt, am Unterrohr entlang.

Cut der Überlegungen, weiter im Text: der Stahl Renner kam dieses Jahr eher nur bescheiden zum Einsatz. Warum lässt sich schnell erklären. Zu viel Spaß mit dem schmal bereiften CAADX. Nicht schlimm, dann wird das gute Stück dieses Jahr etwas mehr geschohnt.

In Sachen Plattfüße/ Reifendefekte/ Liste lief das dieses Jahr, also zumindest zum Jahresende hin gefühlt, geschmeidig ab. Eine etwas konzentriertere Verdichtung um den Februar hin, wo dann auch die beiden fetten Reifendefekte waren, davon der eine echt ärgerliche. Fliesenscherben zersäbelten mir den gerade mal 32 Kilometer gelaufenen  Conti 4-Seasons. Gute 30-40 Euro für die Katz und erstmalig auch die Situation das ich mich hab einsammeln lassen müssen.
Das zweite mal hab ich mich im August einsammeln lassen müssen, weil ich leider zu spät erkannte, das es Stress mit dem Felgenband gab. Man sieht also, auch der erfahrene Vielfahrer hat immer wieder mal ein neues Leckerli.

Aktuell…

…also nun am 25.12.2017 kann ich aber sagen, das Jahr war so schlecht auch nicht. Die 10.000 Kilometer sind längst im Sack, alles andere nur Spass, soll auch eine klare Absage an höhere Ziele sein. Größere Defekte, also außer die bei mir selbst, blieben aus. Das nächste Jahr kann kommen !

Ganz aktuell…

…das Jahr ist gelaufen, das neue schon fett gestartet, es geht also weiter in der Geschichte des Radfahrens, derer Geschichten drumherum und meiner Person als Erzähler. Viel Spaß beim stöbern, lesen und wenn Ihr wollt, antworten.

 

19.216km/ 07.01.2018

Januar 7, 2018

The Cure – Forest/ Bikedefekte/ Bikebasteln/ Steuerlager: ja Kacke iss, nachdem ich heute so fleißig draußen meinen letzten Part in Sachen Fitness absolviert hatte, dachte ich so, schau doch nochmal nach dem  Geräuschentwickelung bzw. Spiel im Vorbau-Rahmen-Gabel.
Denn bei der gestrigen Reinigungsaktion stand das Bike ja mal auf´n Kopf. Und beim werkeln habe ich deutliche Bewegungen an Steuerlager-Gabel ausmachen können, inklusive Geräuschentwickelung.

Also hab ich mir die Sache gerade nochmal angeschaut, hilft ja alles nix. Tja leider ist da deutliches Spiel. Ein Versuch mit dem netten Herren Rainer und dessen Bike Talk brachte leider keine Besserung. Ich kann das alles zwar weiter fixieren, aber bei Lenkerdrehung laufen die Lager doch sehr rau. Unfein wie ich finde.

Jetzt ist natürlich das ganz blöde, eigentlich habe ich morgen und übermorgen Urlaub. Da könnte man ja die eine oder andere Ausfahrt machen. Gut, Ersatzrad kann man dafür nehmen.

Die andere Sache ist jetzt aber, unsere Familien-Kraftfahrzeugkutsche steht auch schon beim Schrauber. Da hat’s wohl das Getriebe erwischt. Unser Haushalt verfügt also zur Zeit nur über einen kleinen PKW.

Jetzt will ich aber morgen Vormittag noch zum Knochendoktor, frische Leckerli verschreiben lassen. Meine Älteste braucht aber das Auto um damit zum Job zu kommen. Nun sieht mein Plan so aus, das ich sie morgens zum Job bringe, das CAADX im Kofferraum lasse und nach meinem Termin den Bock nach Wütec bringe.

Dann werd ich mal meine Älteste zum Mittag hin wieder einsammeln müssen, aber mein Gott, gibt schlimmeres. Jetzt hoffe ich nur, das die das dann bei Wütec fix geschustert bekommen.

 

Reflexmaterial – Bezugsinfo

Januar 5, 2018

Reflexmaterial – Bezugsinfo/ Bikebasteln/ Licht & Sicht befestigen/ Bikeklamotten/ Reflexmaterial: nur so ein kleiner Dreizeiler der Übersichtlichkeit wegen, woher beziehe ich, seit man in dem Thema drin ist, das entsprechende Reflexmaterial ?

  • für diverse Reflexaktionen an Kleidung hat bisher Kleiber geliefert
  • für die ebenfalls diversen Reflexaktionen an Bikes & Equipment wurde bei der Reflecto GmbH das Material eingekauft. ( Beim der großen Onlineversandplattform habe ich noch Reflexfolie.at gefunden, die bereits für Felgen vorgefertigte Stücke anbieten. Bei denen habe ich aber noch nix geholt, man würde sich aber jede Menge Arbeit sparen. Ebenfalls via der gleichen Plattform habe ich für die letzten CAADX-Aktionen die Orafol Reflexfolie geholt. )

Rumgealber…

Dezember 16, 2017

…wie so oft am Wochenende.

Bikealltag/ Idee ! : noch ein paar Worte so aus dem Handgelenk eingestreut.

Spikereifen Selbstbau: jene Sache mit den Spikereifen selber bauen ist zwar für mich im Ansatz nicht gelaufen, aber ich werde erstmal ein Zeitfenster haben müssen bei einem örtlichen Schrauben & Handwerkerfachmarkt H&W GmbH nach brauchbarer Ware Ausschau zu halten.

Bis jetzt hatte ich ja Glück, daß das Wetter passte und ich meine 1kg Schwerbremsreifen nicht fahren mußte. Ganz ehrlich, da bin ich auch jeden Tag für dankbar den ich sie nicht brauchen muß.

Denn wenn ich die montieren muß, dann ist richtiger Winter. Und mit richtigem Winter explodiert der logistische Aufwand mit dem Radeln unterwegs zu sein. Alleine die zeitliche Aufbringung mit den Reifen unterwegs zu sein. Dazu kommt dann ja immer noch das ganze An- u. Ausziehen, vor allem in der Firma. Trotz Spind und Stellplatz fürs Rad geht da mal locker eine viertel Stunde drauf, pro Turn. Also pro An.u.-Ausziehen, was dann schon am Tag eine Menge ausmacht.

Isoflachen: die andere Sache und zwar damit dem Trinken für unterwegs und isolieren. Das ganze Rumgebastelt ist zwar nett, wird mir aber auf Dauer zu –  zeitaufwändig. Und so habe ich mich nun dazu durchgerungen drei, vier käuflich erwerbbare Lösungen anzuschaffen. In meinem Lieblingsonlineshop Bike24.de gibt’s da folgendes…

Das Ergon Teil könnte ich wohl gut in meinen Ortlieb Accessoire-Pack verschwinden lassen oder in das Haltenetz des Ortlieb Handelbar-Pack unterbringen. In beiden Fällen etwas Isolierung drumherum und gut dürfte sein. Vorteil wäre hier, die Isolierung bedürfte keinerlei größerer Bastelarbeit.

Der Trinkrucksack würde am Rücken liegen. Hier hatte ich den ursprünglichen Plan eine Lösung zu finden, wo man das unter der Jacke tragen könnte. Wird’s geben, ist aber so selten das ich es bis jetzt noch nicht gefunden habe. Außerdem könnte dann das Tragesysthem eher bescheiden sein.
Aber so ein Rücksack samt Trinksysthem auf dem Rücken sollte auch so schon genug geschützt sein, daß das reicht.

Diese Trinkschläuche für normale PET Flaschen gibt’s im Outdoorbereich. Da könnte ich mir dann vorstellen eine passende Flasche, wieder etwas eingepackt, im Accessoire-Pack oder eben im Handelbar-Pack verschwinden zu lassen. Ganz großer Vorteil, wird nur ein paar Euro kosten.

Die „normal“ isolierte Trinkflaschen hatte ich neulich wo im Sportkaufhaus in der Hand. Hier war der Vorteil gegenüber derjenigen die ich schon habe, es waren brauchbare Deckel mit dabei. Also Deckel wo der Trinknukkel abgedeckt ist und so eben nicht vom Dreckflug beschossen werden kann. Zwei Trinkflaschenhalter am Bike hab ich ja, sollte auch also auch gut vom Handling sein.

Bei dem Thema würde ich sagen, Land in Sicht. Dann ist auch das Kurbeln in der kalten Jahreszeit beim Thema trinken nicht mehr das Problem.

Thema Volotec: dann war dann noch das Projekt Volotec. Natürlich ist das nur so eine Idee, oder sollte ich besser sagen Hirngespinst, denn echt Geld für eine neuen Rahmen hab ich da nicht liegen. Sehe ich so auch nicht ein. Der Reiz hin oder her. Dennoch…
…war ich im Rahmen meiner Jobfahrten neulich in einem bis dato noch nicht gekannten Bikegeschäft. Das Zweiradcenter Legewie. Nicht bekannt wird’s auch gewesen sein, weil es wohl recht neu ist. Es liegt in Solingen ( und wird dann somit auch in meine Bikestore-Liste aufgenommen ).
Hab da mal einen Streifzug durchgemacht, so als Bikejunkie kann man nicht anders. Ins Auge gefallen sind mir dort ein zwei HT´s von Trek. Bringt aber alles nix, sahen zwar lecker aus, ist aber auch nur wieder Neuware und macht so keinen Sinn. Ich werd wohl hin und wieder mal den Gebrauchtwarenmarkt beobachten. Also vielleicht…

Bikeklamotten/ Dermizax: die andere gedankliche Baustelle, wieder unter dem Motto Thema Zeit & Regenjacken. Fakt ist, meine Regenjacken die ich habe sind alle nie richtig dicht. Die Gore-Jacken trotz mehrere Versuche sie zu waschen und nachzuimprägnieren nicht, genauso wenig wie die vermeintliche Dermizax Protective Luis Jacke. Ärgerlich wie ich finde.

Aus dem Radforum kam noch der Tip, das ausgerechnet das Edellabel Rapha Dermizax verarbeiten würde. Gut, also mal die Homepage studiert, so aber erstmal auf die erweiterte Schnelle kein Produkt gefunden. Und wenn, wie bei der Classic Rain Jacket II, dann wird Dermizax wieder nicht explizit genannt. Was soll das ? Jetzt muß ich Rapha kontaktieren.
Geht aber so leicht nicht, da via Homepage kein offizieller Kontakt genannt wird. Der nächste Rapha-Store ist in Berlin ! Hätte ich das ma´ gewusst

Spikereifen selber bauen III & Rumgealber

Dezember 10, 2017

Bikebasteln/ Reifen ( montieren )/ (Bike)bilder: gut dann war gerade noch etwas Endarbeit angesagt ( nach dem gestrigen Vorarbeiten ). Die vorbereitet Pelle mußte auf das Hinterrad am Volotec. Vorab einen ollen Schlauch vom Ventil befreit ( einfach ausgeschnitten ) und jenen als zusätzlichen Druckschutz eingelegt.

Das entpuppte sich dann bei der Montage als etwas tricky. Denn Druckschutz, 32er Reifenformat und der angepumpte Schlauch, das war beim aufziehen der Pelle schon knartsch eng. Ging dann aber doch. Et voila…

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Schaut schonmal imposant und somit fast brauchbar aus. Fast, denn es zeigte sich, die Spax ragen da um gut 5mm+ raus. Damit auf Asphalt fahren ? Wohl eher nicht. Etwas Sackgasse.

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Ja, soweit bin ich bis jetzt gekommen. Nächster Plan wäre kürzere Spax, potentiellen in 2VA, zu besorgen. Das dürfte aber schwer werden, bis gar nicht möglich sein. Also doch eher Neukauf geeigneter Spikereifen ? Wäre auf jeden Fall mal weniger arbeitsintensiv.

Bikealltag/ MacBook Air: auch hin dem Thema gibt’s ein paar aktuelle Zeilen. Mache ich heute Vormittag so mein Menthaltraining und will dabei Musik hören, stell ich dann doch wieder fest, iss doch nicht alles in I-Tunes gelandet. Jetzt fragt mich nicht warum ?
Da werd ich dann gleich via USB-Stick vom guten alten MacBook, die einzelnen Alben runterladen und eben hier aufspielen. Hoffentlich klappt das. Was ich aber an der Sache jetzt nicht verstehe, es sind noch nicht mal Alben die ich im I-Tunes Store erworben habe, sondern welche die ich seinerzeit noch per CD, meist gebraucht gekauft, aufgespielt hatte. Unschöner-unnötiger Bastelkram.

Dann werd ich nochmal eine Datensicherung machen, was ja über die Time-Machine recht geflissentlich geht. Meine fette Excel-Datei hab ich schon gerade auf einen externen Stick gesichert. Man kann ja nie wissen.

Dann muß noch eine App in Schwung gebracht werden. Mal sehen wie das so klappt. Soll ja recht einfach sein, meine Mom hat’s an ihrem Mac auch hinbekommen, da werd ich das Ding wohl auch knacken.

Inzwischen schneit es sich hier ein. Sieht zwar schön aus…

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…aber das wird morgen früh ein arges Gestrampel mit den Conti Nordic Spike zum Job. Ergo, Wecker nochmal ein viertel Stündchen früher bimmeln lassen.

So und nun, GO !

Volotec Projekt

Dezember 10, 2017

Projekt Volotec/ Bikebasteln/ Idee !: und wider einen Ansicht völlig bescheuerte Idee, basierend auf einem Gedanken den ich immer wieder mal so im kranken Kopp hatte. Erstmalig hatte ich den im vorherigen Beitrag zum Spikereifen selber bauen II schriftlich fixiert.

Also, das Volotec hat zur Zeit was mit satten 36.086 Kilometer auf der „Uhr“ stehen und wurde der Trainingsverwaltung nach am 26.05.2017 bewegt. Fakt ist, die Aufnahmen des Viergenlkerhinterbaus wären nur noch mit sehr viel Aufwand zu retten, im Grunde ist der Hinterbau aber irreparabel.

Andersrum, auch wenn ich kein ausgewiesener Bikschrauber bin, der Rest vom Volotec wird mehr oder weniger in einen noch gut zu gebrauchendem Zustand sein. Die einzelnen technischen Bauteile sollten sich hier New Bike/ technical facts abrufenlassen.

Was schwebt mir also vor und wofür könnte man das Volotec noch nutzen ?

  • im Grunde ein neuer oder auch ein wenig gebrauchter Rahmen wo die Bauteile dran passen die noch zu gebrauchen wären
  • das Bike könnte als unauffälliges Bäcker-um-die-Ecke-Nutzbike dienen oder auch als „Winterschlampe“ wo dann Spikereifen quasi ab Monat-X fix auf den Laufrädern montiert sind

Daraus ergäben sich mir zwei grundsätzliche Gedanken. Mit oder ohne Federgabel ist mir schon fast schnuppe und würde an einem Investitionsaufwand entschieden werden.

  • Starrbike, des Wenigergewichtes wegen, wäre für mich kein Problem
  • Federgabel ( weil ja vorhanden und sogar noch gut in Schuss, behaupte ich mal… ) würde dran kommen, wenn es eben das Budget hergibt

Ferner nehme ich die Sache da mal so aus dem Hinterstübchen wären zu verwenden…

  • der komplette Antrieb mit Hauptaugenmerk auf das BSA 68mm Standard, Truvativ Giga-X Pipe XR Tretlager
  • die gesamte 9-fach Schaltung wobei ich durchaus geneigt wäre…
  • …an der vorhanden Kurbel auf 1-fach Antrieb zurückzuschrauben ( einfach das Berg-Kettenbatt und das ohnehin kaum genutzte fette Kettenblatt nicht zu montieren ), der Einfachheit wegen
  • die komplette hydraulische Scheibenbremsanlage

Da ich jetzt nicht so der Schrauber bin, mehr der pflegende Fahrer, ist bei mir aber spätestens bei der hydraulischen Scheibenbremse Schluss. Wohl auch, weil mir da schlichtweg das Werkzeug für fehlt. Schluss ist bei mir auch bei den Steuerlagern, die ja auch noch nicht derart verschlissen sein können ( wurde bei 27.425km/ 21.11.2013 beim Stammschrauber Wütec gewechselt ), da sie in dem „Alternativrahmen“ einen Platz finden könnten.

Was stell ich mir so vor ? Es könnte also was Starres sein oder eben die Federgabel mit aufnehmen. Gut gebraucht vom Umbau eines Liebhabers oder einen potentiell kostengünstigen Neurahmen. Im Grund aber so günstig wie möglich – am liebsten gegen Null tendierend. Ob das dann eher ein Trekkingrahmen oder ein älterer 29″ Rahmen sein könnte…

So, die groben Gedanken fixiert, sacken lassen und hier und da mal die Augen aufhalten. Vielleicht schaue ich mal bei Wütec rein, wenn ich Zeit habe und könnte die ja mal konsultieren ?

Spikereifen selber bauen II

Dezember 10, 2017

Bikebasteln/ Reifen/ (Bike)bilder/ Reifen ( montieren ): gut zum Thema Spikereifenbau bin ich dann mal im örtlichen Baufachmarkt gewesen und habe da ein Päckchen 3x10mm Schrauben mit Rundkopf/ Kreuz-Schlitz erworben.

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Womit ich dann die neulich begonnenen Ideezüge mal etwas Form vergleichen konnte. Der Grund für diesen Start war schlichtweg das Wetter. Es hatte über Nacht guten Schneeniederschlag gegeben und die Temperaturen liegen um die 0c°. Spikereifenwetter also und da die noch im Hause befindlichen etwas schwerer sind…

Also ab in die Fitness-Garage, ein paar Dinge rausgeholt und dann in unseren Wäscheraum sich zurückgezogen. Dort verweilt mein Akkuschrauber im Winter, damit er nicht der Kälte ausgesetzt ist. Das würde den Akkus langfristig nicht gut tun.

Mit einem weißen Edding wurden erstmal ein paar augenscheinlich sinnige Markierungen auf dem zwar schon genutzten aber für einen Testlauf noch ausreichend erscheinenden Conti MountainKing CX  Reifen gemacht. Ein paar an den Reifenaußenseiten und noch ein paar fast mittig. Je ein Stollen wurde dafür auserkoren. Dann mal die erste Spax reingezaubert und siehe da…

…jenen schaut schon noch arg raus. Haftung, oder auch ein Festkrallen im Eis, dürfte damit mehr als ausreichend gegeben sein. Als nächstes wurde fleißig weiter gebohrt.
Übrigens, bei den im Durchmesser 3mm bauenden Schrauben habe ich einen 1,5mm Bohrer genutzt. Ein paar Versuche mit dem 2mm Bohrer scheitereten. Der ist wohl in der Spitze zu stumpf und ich konnte nicht anbohren. Der Bohrer rutschte immer auf dem Stollen umher. Bedenken das die 1,5mm zu dünn wären konnte ich nach dem ersten Festschrauben bei Seite legen. Die Spaxschraube zog sich sehr gut durch´s Gummi und saß bombenfest.

Das sich die Schraube beim Fahren eindrückt kann ich mir jetzt so nicht vorstellen. Denn selbst als ich mit einem Gegenstand von außen Druck auf die Schraube ausübte, da hat sich nix bewegt. Aber, hier wird ein Fahrtest mehr zeigen. Hinterlegt ( alter Schlauch, Pannenschutzband oder ähnliches wird aber trotzdem ). Nach gut 20 Minuten Bohren und Schrauben waren alle 30 Stück Schrauben verbaut. Mehr hatte ich erstmal nicht geholt. Ist ja nur ein Test.

So, oder so ähnlich wird das dann wohl demnächst weiter laufen. Ich werde also noch weitere Schrauben besorgen, wobei 3mm, oder auch 2,5mm Schrauben in kürzer nicht schlecht wären. Denn da schauen ja gute 4mm raus, was doch etwas heftig sein könnte. Dann wird der Reifen auf dem Hinterrad des Volotec montiert. Mit dem Bike kann ich dann ein paar Testfahrten machen und schauen wie das so geht. ( Zum Volotec  gleich aber unten noch ein paar Textzeilen. )

Ach ja, am Vormittag hatte ich noch einen Unhold aus dem Hinterreifen des CAADX geholt, den Schlauch geflickt und für die weiteren Fahrten einen frischen Schlauch montiert. Womit dann auch meine offizielle Statistik aufgebessert wurde.

Idee !: eigentlich hängt das Volotec ja nur im Schuppen rum und kommt nur für gelegentlichere Fahrten zum Einsatz. Uneigentlich könnte man doch mal schauen ob man nicht irgendwo einen Rahmen her bekommt, der die noch gut zu gebrauchenden Technik aufnehmen könnte. Laufräder, Bremsen und Gangschaltung sollten machbar sein, Federgabel müßte noch nicht mal weiter genutzt werden. Aber mit Federgabel bräuchte man eben auch keine normale Gabel.

So könnte man dem Rad noch eine Daseinberechtigung spendieren und es zum Beispiel als Winterrad nutzen, oder so halt. *grübel*

Weiter geht’s hier mit dem Spikereifen selber bauen III.

Putzfimmel…

Dezember 7, 2017

Biketechnik/ Bike Pflege/ Idee !: hatte da heute so eine Einfall als ich im Drogeriemark noch das eine oder andere eingeholt habe. Die Saach iss die…

…im Winter unterwegs zu sein ist das eine. Klar ist, Winter ist nicht die Jahreszeit wo gerade wenig Dreck anfällt. Soweit so gut und für mich kein Ding. Jetzt ist aber am CAADX ein Shimano Ultegra Schaltwerk verbaut und das macht dann aber einer gewissen, nun sagen wir, Intensität gerne mal Zicken. Klar, nach kapitalen Dreckbewurf wird irgendwann jedes Schaltwerk nur noch unwillig seiner Aufgabenstellung nachkommen.

Das hatte ich ja auf der Channel Challenge am Samstag, als wir aus Richtung Waltrop wieder gen Lünen Preußenhafen gerollt sind. Der Boden zwischen Waltrop und eben Lünen Preußenhafen hat da einer eher lose Konsistenz, so in Richtung lehmiger Art. Fliegt gut, bleibt aber auch gerne haften. Und so mußte ich dem Schaltwerk erstmal ein wenig Manier beibringen in dem ich es ein paar mal rauf bzw. runter geschaltet habe. Lief dann auch wieder gut, bin ja eh nicht der Vielschalter.

Dennoch ist mir aufgefallen, daß das Shimano Ultegra Schaltwerk wohl ganz gerne den Dreck in Feinstform ansammelt. Das hockt dann irgendwo an den Endpunkten der Gelenke und lässt ein Ansteuern des kapitalen Berggang-Ritzel oder eben des Topspeed-11er-Ritzel nur sehr unwillig bis gar nicht zu. Groß aufgefallen ist mir das während der Fahrt zum Glück nie.
Blöde wäre wenn, denn dann bräuchte man diesen Gang. Gerade an heftigeren Rampen wäre das echt ungünstig.

Bisher hab ich bei Reinigungsaktionen immer mit einer gute Brise Brunox TurboSpray nachgeholfen, ein paar mal geschaltet und gut war. Nur in letzter Zeit kam es immer wieder mal vor, das selbst diese Durchschalten in die jeweiligen Gänge nicht viel brachte.
Erst wenn ich mittels manueller Nachhilfe, also durch gezielten Fingerdruck, das Schaltwerk bewegte, griff die Kette das Ritzel/ den Gang und schaltet dann auch bei weiteren Schaltungen sauber über.

Kurz um, ich habe den Eindruck, da sitzt dann immer so ein feiner kleiner Knieskrümmel drin…

Schwenk zum Drogeriemarkt, Thema Zahnpflege. Ach guck an um in die Schaltwerkzwischenräume, äh sorry, Zahnzwischenräume zu kommen, gibt’s da so feine Sachen. Ich selber benütze ja regelmäßig Sticks für die Feinheiten. Also warum nicht ein geeignetes Instrument…

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…erwerben, das der sonst üblichen Zahnbürste „unter die Arme hilft“, die aber leider zu groß ist und so nicht in die Zwischenräume kommt ?

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Und dann gleich mal ausprobiert. Natürlich war das nur ein Handlungversuch, denn das Schaltwerk habe ich ja erst wieder neulich voll-gängig gemacht.

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Übrigens, am Volotec XT Schaltwerk waren solche „Aufgabenstellungen“ eher unbekannt. Könnte mich nicht daran erinnern…

Spikereifen selber bauen

Dezember 2, 2017

look After…/ Bikebasteln/ Reifen & Zubehör/ Idee !:  jetzt in Textform auch mal hier meine Gedanken zum Thema Spikereifen.

Grundsätzlich bin ich ja mit dem schon alt gedienten Continental Nordic Spike mit seinen 240 Spikes recht zufrieden. Hält gefühlt ewig, gräbt sich auch dort noch durch, wo andere schon längst im Seifenschmiereffekt verharren und auf eisglatten Flächen zaubern die 240 Spikes reichlich Haftung. Die Augen der ungläubigen Kraftfahrzeugkutschern sind Gold wert.
Einziger, dann aber auch für mich inzwischen entscheidender Nachteil, ist das nicht geringe Gewicht von mal eben satten 900g ! Das ist, mit Verlaub gesagt, schon eine recht heftige Ansage. Käme dann ja noch hinzu, das der Rollwiderstand sich analog zum Gewicht eher wie auf Patex fahren verhält.

Kurz gesagt, früher als ich noch jung war hat mir das nix ausgemacht. Nein, in Wahrheit werde ich zwar auch älter, auch eine gewisse Nichtkondition will und kann ich nicht absprechend. Tatsache ist aber auch, ich fahre ja nun deutlich längere Strecken. Von den anfänglichen nicht mal ganz 13km oneway bin ich nun im Standard auf 20 Kilometer gerutscht.

Und wenn man die in den winterlichen Bedingungen dann noch unter den erschwerten Umständen zurücklegen muß…

Nächster Punkt war dann also, sich nach Alternativen umzuschauen. Da ich vor Urzeiten schon eine kleinere Auflistung gemacht hatte, kamen recht fix die Modelle aus dem Hause 45NRTH zum vorscheinen.

In diesem Muster fielen dann der…

…heraus, punkt. Fakt ist, 45NRTH ist kein Hersteller der da halbe Sachen macht wenn es um Winterinventar geht. Gute Qualität hat halt ihren Preis. Sehen wir mal von der Verfügbarkeit diverser Produkte ab, Spikereifen sind zumindest im Anbeginn der Saison zu bekommen.

Sehen wir erstmal davon ab das man für beide Modelle keine Gewichte ausfindig ( oder nur schwer ) machen kann, ist der Preis von 130,- für ein Stück Gravadal Spikereifen exakt dem, was ich damals für beide bezahlt habe. Hier dürfte auch das Gewicht ganz ähnlich sein.
Also den auch nur 30mm breiten Xerxes Top-Favoriten betrachtet, der hat nur 140 Spikes. Soweit kein Problem, doch die Verteilung eher auf der Reifenseite, also eher was nur für Kurvenfahrten, empfinde ich, gelinde gesagt, als sehr unharmonisch bis unsinnig.

Und so komme ich zu Plan-B. Da im Radforum schon aufgetaucht ist, daß beim Selbermachen die Auswahl an gehärteten Spaxschrauben eher begrenzt ist und man jene auch nicht einfach abflexen kann, dachte ich mir…

…gibt doch Spikes zum nachkaufen !

Und da von Schwalbe sogar inkl. eine Montagewerkzeugs für´n kappe 10 Euro. Wenn ich mir jetzt so die Spikes anschaue, dann haben die am innen liegenden Ende so eine Art Teller, der wohl das durchdringen der Karkasse verhindern soll. Entsprechend dürften die ab Werk vorhandenen Bohrungen/ Vertiefungen sein.

Frage an die Kreativen wäre jetzt, wie kann man derartige Vertiefungen in einem normalen Nichtspike-Reifen generieren oder was Alternatives zaubern ?

Als Ausgangsbasis zum basteln stelle ich mir den doch recht kostengünstigen Conti MountainKing CX Performance Faltreifen in 35-622vor. Ich habe sogar noch eine alten gut abgefahrenen baugleichen Reifen in Racesport und 32-622 hier rumhängen. Da könnte man mal testen…

 

Kleiner Anhang noch. Spikereifen andere Hersteller sind entweder nur als Drahtreifen zu bekommen, dann auch wieder mit entsprechenden Eigengewicht, oder eben mit zu wenig Spikes.