Archive for the ‘Bike „Zahnräder“ & Kurbel/ Pedale’ Category

46.557km/Wow-GRX-Testfahrt/ 22.08.2021

August 23, 2021

Bikealltag/ The Cure – Forest/ Biketouren/ Bike- u. Biketouren Bilder/ Test: gleich vorab, ich bin begeistert! Jetzt bei einer ordetlichen Tasse frisch aufgebrühten Caffee…

01. coffee_ergebnis

…weitere Zeilen.

Nach dem üblichen Espresso-Frühstück griff ich mir diverse Kleinwerkzeuge so wie noch ein paar Bauteile, die noch ans Rad wollten.

Da war in erster Linie der WOHO Saddle Bag Stabiliszer nebst zweier weiterer Elite Ala Soft Touche Flachenhalter.
Den ersten Flaschenhalter hatte ich ja für den Werkstattbesuch demontiert und am Stahl Renner geschraubt. Denn insgesamt hat sich dieses Prinzip des zusätzlichen Trinkflaschentransport bewährt und da am Stahl Renner ja sowas nicht dran war, mußte das dort auch dran. Man schraubt ja nicht Einzelteile von einem Fahrrad zum anderen um, nur weil man es dann dort auch gebrauchen kann.

Nachdem dieser Part dann erledigt war, gab es noch ein echtes Frühstück, denn so langsam hatte sich ein kleines Hüngerchen eingeschlichen. Und zur fortschreitender Morgenstunde mit leeren Margen eine Testfahrt, zudem noch auf eine Halde hoch antreten, schien mir nicht die beste Idee zu sein.

Fangen wir mal bei 1. an, die Technik. So schaut das CAADX als Fahrrad in fast blitz-blank geputzt und mit den Neuteilen als Gesamtkunstwerk aus.

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(die kompletten Bilder hab ich im Tagesalbum <klick>)

Und hier die Einzelteile mal als nettes Gesamtbild.

Kurze Begutachtung, alles soweit gut. Nur der Topeak X-15 Adapter wackelt mit der vollen 1l Pulle doch arg.
Das hat mir zuviel Bruchpotenzial was dann wiederum bedeutet, es muß noch eine andere Lösung her. Man hat da was im Kopf, eine Kollege mit eine Fräse könnte da… . Ich werd ihn mal konsultieren.

Anziehen die Geldbörse, einen Riegel und die Maske in die Lenkertasche werfen, dann ging die Fahrt los.

Bikebasteln/ …hilf anderen !: und wie es eben so ist, die ersten Meters waren dann wieder so, als würde man in eine andere Welt eintauchen.
Das sich das CAADX als Bike so anders anfühlt, hätte ich nicht gedacht. Und so rollte ich zunächst etwas schwerfällig in Richtung Heimatwald.

Keine 10m drin kam mir ein Daddy mit seinem Sohn auf einem Laufrad entgegen. Ich verlangsamt mein Tempo deutlich und vor allem sichtbar. Man guttierte, nickte kurz zum Gruß und dann hielt der Daddy aber an. Es schoss die Frage:„ob ich eine Luftpumpe mit hätte“, aus seinem Mund.

Natürlich hatte er. Und so wurde bei ihm mal ein wenig Luft auf den Hinterreifen gepumpt.

Danach nahm ich aber final Fahrt auf, die Sitzposition auf dem CAADX ist doch eine fast-ganz-andere, als auf dem Stahl Renner. (Dazu aber eventuell ganz um Abschluss noch einen Gedankenzug.) Es ging also langsam von Statten, ich rollte gut an, nahm Tempo auf und innerlich fühlte sich auch die Übersetzung hinten an der frisch bestückten Kassette nicht verkehrt an.

Das Wetter hatte ja inzwischen Formen angenommen, die ich ja nicht ganz so gerne habe.
Aber für eine leasure Testfahrt würde das passen. Zum Glück waren kaum andere Radfahrer unterwegs, ich hatte also freie Bahn.

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Dann ging es an die lange und damit auch nicht ganz so heftige Steigung rauf auf die Halde Humbert.

Vorab, ich unterteile den Haldenastig in Stages, also in einzelnen Abschnitten. Zwischen den einzelnen Abschnitten gibt es immer wieder ein kleines Plateau, wo sich der Radler etwas erholen kann oder je nach Fitness noch mal Schwung nehmen.

Interessant ist, das die einzelnen Stages unterschiedliche Steigungen haben. Die erste ist mit 5,9% noch die Harmloseste.
Ab Stage 2. wird’s mit 7,2% interessant, Stage 3. ist mit 8,3% die „beste“ und Stage 4. ist zumindest gefühlt wieder eher soft in der Steigung. Also mal los, das nun kleine 30 Zahn Kettenblatt an der Kurbel  geschaltet und wieder gefühlt komplett entspannt hochgekurbelt. Kurz vor Ende der Stage 1. stieg ich ab um einen Blick auf die Kassette zu werfen.

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Unglaublich was so drei Zähne am kleinsten Kettenblatt ausmachen. Ich kurbelte also recht gemütlich hinten auf nur 25 Zahn die knapp über 6% steile Steigung hoch. Mir wurde sofort klar, da ist noch gut Luft nach oben.

Auch die zweite Steigung war kein Problem und das ich in der besseren dritten Passage noch einen Gang höher geschaltet habe, war mehr der Neugierde geschuldet. „Mensch rollt das gut“, dachte ich. Und so ereeichte ich mal wieder das Haldenplateau.

Oben drehte ich meine übliche Runde und erfreute mich das Grünwuchses.

An der letzten Planzstelle ruhte ich mich dann etwas länger aus. Ja gut, ausruhen wovon? Noch keine 5km oder doch schon 6km gefahren, den einen Huckel hoch und dann schon ausruhen?

Neben der Testfahrt sollte das auch was für schön sein. Ein wenig die Mixtur aus der Ruhe, dem Wind und den herbei gewehten Geräuschen lauschen. Wie es wohl nachts auf der Halde wäre?

Dann juckte es aber doch, die fette Rampe mußte her. Mit in der Spitze satten 19,6% und die auch noch kurz vor dem Ende hat das was. Auch nicht zu unterschlagen ist, die bei der langen Anfahrt noch vorhandenen Plateaus sind hier nur wenige Kurbelumdrehungen lang. Groß Luft holen ist da also eher nicht.

Praktisch dabei, ich konnte beim runterrollen die frischen Beläge einbremsen (ein Vorgang der bei frischen Bremsbelägen empfohlen wird. Man nimmt gut Fahrt auf, etwa 25-30km/h und bremst dann kräftig ab, quasi kurz vor dem Blockieren der Räder. Bei dem Vorgang kommen die Beläge gut auf Temperatur und können sich so mit der Bremsscheibe „anfreunden“. Ich hatte gerade heute den Eindruck, daß durch die neue Bremsscheibe hinten, dieser Vorgang echt was brachte.). Dann unten etwas ausgerollt, kehrum gemacht und wieder aufs kleine Kettenblatt.

Und ich muß sagen, auch bei dieser guten Rampe machte sich die Abstimmung der Schaltung gut.
Klar, bei den letzten ü. 19% wird das auch zäh, aber das hatte mit einem anderen Effekt zu tun.

Denn ab einer bestimmten Steigung fängt ein Fahrrad an sich vorne aufzurichten. Das kann man sich wie einem störrische. gaul vorstellen, der versucht sich auf die Hinterbeine zu stellen.
Dann kann man nur noch ein Stück auf dem Sattel nach vorne rutschen, eventuell noch etwas Last vom Lenker nehmen, was aber auch irgendwo seinem natürlichen Ende entgegen kommt.

Dann hilft nur noch ein langes Fahrrad, Stichwort Geometrie des Fahrradrahmens. Aber irgendwann steigt man ja auch ab und schiebt. Für dieses Mal hat es aber gereicht.

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Läuft doch, Ziel erreicht und ohne Absteigen. Das war ein wenig innerer Re**hsparteitag.

Nein, insgesamt hat sich damit der ganze Aufwand mit dem Umbau gelohnt. Gut, daß das jetzt mit dem Umbau des Tretlager nicht klappen wollte, lass ich mal außen vor. Denn…

… irgendwann ist ja auch dieses Tretlager aufgebraucht und dann hab ich auch die passende Tretlagerhülse.
Das ich zumindest eine gesteckt bekommen habe, hatte ich ja schon erwähnt. Aber bis das soweit ist.

Unter dem Strich kann ich also sagen, ist gut gelaufen. Auch det Schrauber von Wütec hat sein Bestes gegeben. Ich meine keine fünf Tage und dann fertig. Und das bei den Terminlagen.

Ja und was jetzt? Ich habe wieder zwei gut einsatzfähige Räder und werde natürlich nächste Woche das CAADX gut scheuchen.

Denn es fehlen mir noch 284km bis zu den 1.000km im Monat August. Ich denke-fühle, mit den groben-breiten Reifen und der damit deutlich flexibleren Streckenwahl sollte das nicht die Aufgabenstellung sein.

Dann noch was zu der Andeutung oben, von wegen

Biketechnik/ Bike „Zahnräder“ & Kurbel/ meine Übersetzungen: noch ein wenig technische Zahlen, nix für Nichtradfahrer. Als erstes ein Screenshot meiner nun hinten verbauten Kassette.

Ich würde mal sagen, wenn die anderen noch bestellten Ritzel eingetroffen sind, dann bau ich da auch um. Das steht fest.

Oben rum ginge noch was, auch wenn Shimano als Hersteller das Schaltwerk nur bis 34z technisch frei gibt.
Da kann ich aber durch meine Erfahrung noch mit dem ersten Ultegraschaltwerk am CAADX sagen, auch da gingen die 2 Zahn mehr als zugelassen ohne Probleme.

Das Problem ist nur, Miche als in meinen Augen bester Lieferant der Kassetten (Zahnräder hinten) hat gar kein 36 Zahn Ritzel. Da ist bei 34 Zahn schluss.

Ich wäre aber nicht ich, wenn ich da noch eine Idee hätte. Sram als Hersteller von Kassetten hat da eine Kassette mit maximal 36 Zahn. Wenn man wüsste wie die aufgebaut ist… .

Vorne an einer Gangschaltung ist aber zum aktuellen Zeitpunkt Schluss. Die Übersetzung von 30z auf dem kleinsten Kettenblatt und 46z auf dem Größten hat sich etabliert.
Etabliert bedeutet aber nur, die Hersteller bauen da keine anderen. Die Frage wäre aber, was wenn der Markt, also der Kunde einen Bedarf hätte?

Wobei ich ja aber auch da eine Kurbel wo hinterlegt habe, die mit einer Übersetzung von 28-44 aufwartet.
Bei jener wäre aber wieder die Fingerübung, daß sie einen anderen Achsstandard hat. Sie ist mit einer Vierkantachse ausgestattet. At last, sie ist auf dem BRD-Markt so nicht einfach zu bekommen.

Ein anderer Weg wäre, sich bei den Kurbeln aus dem Mountainbike-Segment um zu schauen. Aber ab dem Punkt bewegt es sich sowieso in eine ganz andere Richtung. Ich sag mal n+1=x.

 

 

 

 

 

…ein Wunschbike?

Speisekarte/ Outdoor/ Café: jetzt hätte ich das fast vergessen. Ich hab ja die ersten Zeilen hier bei einer leckeren aufgebrühten Tasse Caffee getippt.

Mich hat es aber immer genervte, daß es keinen brauchbare Ausguss am Esbit Topf gibt. Das heiße Wasser schwappt also mit einmal rüber.

Also hab ich mit einer Feile eine kleine Kerbe rein gemacht.

Ansonsten, Euch einen schönen Tag und bleibt gesund!  😉

Bastelbude Tretlager II/ 09.07.2021

Juni 29, 2021

Anmerkung: um nicht ewig wieder eine neuen Beitrag zum Thema aus dem Boden zu stampfen, werd ich diesen hier einfach ergänzen, also oben ansetzten.


09.07.2021: die Einkaufsliste


 

Biketechnik/ Bikebilder/ Bike „Zahnräder“ & Kurbel/ Bikebasteln/ Kette & Antrieb/ BB30 – BSA HT II:so, weiter im Text. Warnung!!!: immer noch für den nicht eingeweihten wohl eher langweiliges Gelaber. Aber irgendwo muß ich mir ja mal die Infos zusammen stellen. Und ab geht die Post…

…warum auch immer der vorherige Beitrag zu dem Thema online gegangen war, eigentlich war er noch auf Entwurf gestellt, aber egal.

02.07.2021

Bilder zur Vergleichslage:

CAADX Tretlager 68mm Breite der Tretlageraufnahme

BSA HT II Tretlager im Volotec mit einer Tretlagergehäusebreite von ebenfalls 68mm

Ca. 17mm Breite der Lagerschalen/ ergo BSA HT II Lager


28.06.2021

Ich habe die Sache mal wieder sacken lassen und mich kurzentschlossen mal bei Wütec, einem meiner Stammfahrradschrauber, vorbei zu schauen. Und ich muß ehrlich sagen, ich war auf Äußerste angenehm überrascht.

Der junge Mann, mir wohl bekannt, hörte mir genau zu und beantwortete auch ein zwei Fragen die ich hatte. Dann kam es aber noch besser, er bastelt wohl auch selbst mal ganz gerne an seinen Bikes zusammen, was sonst so nicht üblich ist.

So hatte er mir seinen gerade auf dem Schrauberstand hängendes Bergamont Cyclocross ältere Machart als Anschaunungsbeispiel gezeigt. Dort hatte er eine ehmalige 3-fach Shimano XT Kurbel auf 1-fach umgebaut und sich hinten eine pizzatellergroße Kassette montiert.

Nach allem hin und her kamen er mit einer relativ einfachen Shimano Deore Kurbel um die Ecke, die als potetielle Quelle zu einer bergfähigen Übersetzung hergehalten hat.

Jetzt aber erstmal jene Bauteile, die für mich scheinbar dem entsprechen, so wie ich mir das vorstelle. Als Basis müßte aber eines der beiden ersten Innenlager rein um eine Brücke zwischen dem noch bisherigen BB30 Presfit Standard 68mm und dem BSA HT-II mit 24mm Holwelle auf zu bauen.

Bei dem Wheels Manufacturing BB30 Innenlager steht eine noch ab zu klärende Aussage im Raum, das dort nicht der ja auch bei mir Hause befindliche HT-Montageschlüssel ginge, sondern ein anderer mit dem Budget von ca. 30Euro notwenig sein. Ob das so ist, kann ich aktuell noch nicht sagen. Anfrage ist aber sowohl dem Infogeber gestellt, als auch via Bike24.de gestellt.


Liste für den Umbau (Kettenblätter nur als Verschleißteil aufgelistet)


Sagen wir mal es passt so alles zusammen, dann wären die reinen Materialkosten bei ca. 200Euro, ohne machen, also Arbeitslohn.

Das liest sich jetzt alles viel an Kohle an, dann wäre aber zum einen die bereits arg in Mitleidenschaft gezogene noch aktuelle Kurbel, ich spiel das nochmals ein…

…getauscht und ich müsste nicht mehr mit Termin Fahrrad ins Auto laden, hinbringen, leer zurückfahren und später den ganzen Turn wieder rückwärts machen abreißen.

Drei Kreuze wenn das so aufgeht.


Ich geh noch mal auf die oben genannten Beispielkurbel von dem guten Mann ein. Die genannte Shimano Deore Kurbel wäre schn so mein Ding gewesen.

Nur jetzt so wo ich die genaue Abstufung mit gerade mal 36z am großen Kettenblatt dafür aber 26z am kleinen Kettenblatt gesehen habe…

…muß ich mich doch fragen, ob die 36z am Großen nicht dann doch etwas zu „dünn“ sind? Denn aktuell gondel ich da mit 46z rum.

Selbst wenn ich jetzt an der gut bergfähigen Miche Primato Light 11 SH Kassette 11-fach (12-13-14-15-17-19-2123-25-28-32) deutlich öfters in die kleinen und damit schnellen Gänge rutschen würde, die ich ja aktuell eigenrlich nur bei Rückenwind und zweistelligem Gefälle brauchen kann…

Übersetzung technische Betrachtung/ Bastelbude Tretlager/ 26.06.2021

Juni 28, 2021

Biketechnik/ Bike „Zahnräder“ & Kurbel: so, da ja nun am CAADX das Tretlager mehr oder weniger schnell getauscht werden muß, terminlich aber hoffentlich erst dann, wenn die Baustelle am hinteren Laufrad des Stahl Renner gefixed ist, hier ein wenig technische Überlegungen. Und wie immer…

Warnung!!!: für den nicht eingeweihten wohl eher langweiliges Gelaber und Zahlen Vergleich. Wer sich das denn noch antun will, warum auch immer, Tass Kaff und Stück Kuch sollten eine zumindest teilweise angenehme Atmosphäre schaffen.

*lach*

Die noch aktuell Ausgangslage ist…

  • vorne an den Pedalen ist eine FSA Gossamer Cross Kurbel mit einem BB30 Presfit Tretlager 68mm Tretlagerbreite und einer Übersetzung von 46/33z sowie einem 110mm Lochkreis verbaut
  • die hintere Nebenbaustelle weißt eine Miche Kassette Primato Light 11 SH Kassette 11-fach mit einer bisherigen maximalen Spreizung von (12-13-14-15-17-19-21–23-25-28-32) montiert

Soweit so gut. Um jetzt im Atemzug des anstehenden Tretlagerwechsel direkt die Bergfähigkeit zu optimieren, habe ich zwei Pläne.
Plan Nummer 3. wäre, sich bzw. dem dann ausführenden Schrauber im Bereich des Tretlager etwas einfallen zu lassen.

Ich fange mal mit den beiden ganz einfachen Sachen an.

Plan 1.: die noch aktuell Kurbel hat zwar erst ein frisches großes Kettenblatt bekommen, weist aber darüber hinaus deutliche Nutzungsspuren an den Kurbelarmen auf (etwas was ich auch an der Kurbel des Volotec habe).

Irgendwie komme wohl mit den Radschuhen, im besonderen mit den volumigeren Winterradschuhen, an den Innenseiten stetig an die Kurbelarme. Das Alu ist drt deutlich abgeschabt.

Damit bin ich gewillt diese Kurbel gegen eine in der Bergfähigkeit besseren Kurbel zu wechseln. Aspiranten dafür wären…

Bei der FSA Kurbel mit einer maximalen Übersetzung von 46-30z würden sich die zusätzlichen 3 Zahn weniger am Berg schon wohltuend auswirken. Bei dem Label/ Model sehe ich soweit erstmal keine Probleme. Kann ich über Bike24.de bekommen, womit dann wohl auch Ersatzkettenblätter <klick> zu bekommen sein sollten. Wenn man also diese Kurbel auf dem freien Markt bekommt, sollte sie auch ein Schrauber bekommen.

Bei der Samox Kurbel mit 44-28z müsste ich erstmal eine BRD Bezugsquelle für die Kurbel selbst, als auch für anstehende Ersatzkettenblätter suchen. Der andere Betrachtungspunkt wäre, ob die 28z am Berg nicht schon eine Nummer zu klein wären? Der Hintergrund dazu…


Plan 2.: …denn an der hinteren Baustelle der Kassette strebe ich ja auch eine Bergfähigkeitsoptimierung an.

Gut an dem Punkt, mir wurde eine Quelle für den Erwerb von einzelnene Zahnrädern zu den Miche-Kassetten zugespielt.

Weiter ausgeführt bedeutet das, daß ich gar nicht eine komplette Kassette in gewünschter Übersetzung kaufen müsste, was ja auf Grund der aktuellen Verfügbarkeit eine echte sportliche, aber vor allem langwierige Aufgabenstellung ist…

…ich also daher gehe und die einzelnen Ritzel käuflich erwerbe. Ganz lecker dabei, der Shop als Quelle weist sie als – sofort verfügbar – aus.
Das kommt einem Sechser im Lotto sehr nahe. *freu*

Einen kleinen Harken hat die Sache, die einzelnen Ritzel liegen maximal, also nach gewünschter Ausführung, bei einen Kaufpreis von je ca. 20Euro.
Dazu sei aber gesagt, zum einen werde ich nicht die Masse brauchen und zum anderen sind selbst die Ritzel an den ja schon verbauten Kassetten noch so gut, daß die Kette niergends durchrutscht.

Außerdem ist das unter dem langfristigen und somit ökologischen Gesichtspunkt besser. So kann man die einzelnen verschlissenen Ritzel tauschen und muß nicht die noch guten in die Tonne hauen.


Plan 3.: das Tretlager himself ist ja nach wie vor ein Press-Fit Tretlager. Auch wenn ich jetzt bei Nutzungszeiträumen von je (es ist ja erst, wie verharmlosend sich dieses erst anhört, der zweite Wechsel in dem Bereich) 23tkm mich nicht beschweren kann, Optimierung geht gerade da.

Denn sowohl die Demontage als auch der Neueinbau verlangt zum einen nach Wissen wie‘ s geht (könnte man sich via bekannter Quellen online aneignen), aber auch nach dem geeigneten Montagewerkzeug.

Kleines Zwischenspiel. Im Verlauf der letzten Jahre haben sich zu den Press-Fit Tretlagern normale kompatible Lager auf dem Markt als anwesend gezeigt.

Diese Lager sollen in die Passungen des Tretlagerbereichs am Rahmen selbst passen, aber eben eingeschraubt werden.

Das sollte-könnte für mich bedeuten, Neuanschaffung von Spezialwerkzeug entfällt. Das dabei die üblichen Nebengeräusche der Press-Fit Tretlager nach der Montage entfallen, hofft man auch.

Noch besser wäre, wenn man das selbst schrauben kann, könnte man ja auch mal zwischen durch selbst „klar Schiff machen“.

Lager die als Alternative in Frage kommen wären…

Mit dem Punkt wäre aber zu klären, ob die Lager zu den Wunschkurbeln passen? In der Beschreibung steht: „Das Innenlager wurde entwickelt für Rahmen mit einem 68-73mm breiten Innenlagergehäuse und 24mm Kurbelachsen.“
Leider gibt aber auch die orginal Homepage von FSA / hier noch mal die technischen Spezifikationen als online PDF nicht her, welchen Durchmesser die Kurbelachse hat. Mann, das iss doch Stuhlgang…

Nett wäre wenn ja. Denn dann könnte man, wenn das Lager hinfällig ist, den Lagerwechsel auch in Eigenregie machen. Damit würde entfallen, daß CAADX mit einem Termin zum Schrauber zu bringen, es dort zu lassen und nach dem Wechsel wieder mit einer Blechkutsche abholen.

Nicht das ich einem Schrauber das nicht gönne sein Geld zu verdienen, aber es wäre deutlich einfacher.

Man sieht, diese Baustelle ist nicht ganz so einfach. Und weil das so ist, hab ich im Radforum einen Fragethread erstellt. Den Thread im Rennradforum hab ich ja schon länger im Abo. Denn gerade im Rennradforum läuft das schon länger und scheinbar hat man da zumindest eine teilweise Erfahrung vorliegen.

45.947km/ 09.06.2021

Juni 10, 2021

Bikealltag/ Urlaub/ The Cure – Forest/ Biketouren/ Hitzefahrten +20c°/ Bike- & Biketouren Bilder/ do nature: gut Tag 3. vom Urlaub, die ersten Tage noch ein paar Dinge ereldigt und Luft geholt, für heute stand dann mal etwas Programm an.

Gleich vorab, fragt mich bitte nicht warum ich das mache? Ich gebe mal eine einfache Anwort vor, weil ich Bock darauf habe.

Ziel war also mal wieder die Halde Humbert, eigens dafür wurde der Gepäckträger ans CAADX geschraubt und die beiden fetten Gepäckträgertaschen aus der Ecke gezerrt. Darin fanden dann ein paar äqutante Plastiktüten, zwei 1,5l Wasserflaschen (zum gießen) und eine kleine Schaufel Platz. Damit war genug Gerätschaft mit an Board.

Im Topeak Backloader alias Arschrakete landeten zwei dicke Trinkflaschen als Nachschub und meine Cocoonhängematte. Für schön & hinterher.

Abfahrt mit Marschrichtung Sundern-Wald den ich ja nur Heimatwald nenne. Schon die ersten Meter waren wieder gewöhnungsbedürftig. Wie lange bin ich nicht dem Rad gefahren? Das war schon eine ganze Weile her.

Kurz nach der Ankunft im Wald wurde auch gleich die erste Ladung Erde aufgenommen. Mit der bin ich dann hoch auf die Halde. Vorbei an meiner esrten Planzstelle, direkt rüber zur zweiten. Das da noch ein wenig fehlte, hatte ich ja bei meiner letzten Auffahrt festgestellt. Das vorhandene Erdreich wurde gut angefeuchtet, die Samen des Vogelfutter drauf und dann mit einem Teil der neuen Erde aufgefüllt. Fertig.

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(weitere Bilder u. ein Kurzfilm befindet sich im Tagesalbum)

Nach dem Auffüllen meiner zweiten Pflanzstelle ging´s zur ersten Planzstelle rüber. Da war nach wie vor alles bestens. Ein Riegel wurde aus der Tasche gefingert und als Frühstück zu sich genommen. Dabei schon mächtig an der Trinkflasche gezogen. Warm war es.

Nach dem Frühstück sichtete ich die dritte Stelle. Jene wurde auch direkt vorbereitet und sogleich landete die erste Ladung Erdreich darin. Dann kam die erfrischende Abfahrt im großen Gang.

Unten angekommen wurde nach einer weiteren Möglichkeit gesucht Erdreich in brauchbarer Qualität auf zu nehmen. Ich fand zwar einen Ansatz, aber die Erde dort war mit reichlich Steinen durchsetzt. Also doch wieder zu jener Stelle, die sich am Sockel oder genauer gesagt, an der Zufahrt zur Halde befindet.

Und während ich so an der Zufahrt frische Erdreich in die Tüten schaufelte, hab ich noch direkt ein wenig – mehr – Müll eingesammelt.

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Der wurde dann griffbereit für die Rückfahrt in einer Astgabel positioniert, die beiden Taschen waren ja randvoll.

Biketechnik/ / Bike „Zahnräder“: und auf eine zweite Runde rauf. Hier muß ich ja sagen, daß ich absichtlich die Grobstollen bereiften Laufräder eingewechselt hatte. Denn an dem Laufradsatz ist die besser bergfähige Kassette. Die Auffahrten mit den geschätzt 8-10 Liter Erde gingen gut von der Hand.

Da ich ja gerne eine Kassette mit maximal 34 Zahn als „Rettungsanker“ hätte und meinen Versuche eine Shimano CS-HG700 mit 11-13-15-17-19-21-23-25-27-30-34 zu bekommen nicht ganz so fruchteten…
…ist mir eingefallen, daß ich im Onlinestore eine Sram Kassette mit sogar 36 Zahn kurzzeitig gesehen hatte. Serienmäßig gibt Shimano als Hersteller bei dem von mir verwendeten Schaltwerk eine maximale Kapazität von 34 Zähnen vor. Aus der Erfahrung mit dem alten Schaltwerk weiß ich aber, daß dieses locker 2 Zähne mehr problemlos geschaltet hatte.

Was wäre wenn es jetzt auch so problemlos ginge? Ich übelege mir über das Radforum eventuell eine gebrauchte Kassette mit dieser Kapazität zu besorgen. Nur so zum testen. Denn eine Neue werd ich da wohl auch kaum bekommen. Oder? *grübel*

Bin ma´kurz wech

Die Kassette die ich wohl gesehen hatte hat tatsächlich maximal sogar 36 Zahn. Ich lass das mal wiede sacken.

Ich kurbelte also wieder hoch und verteilte die weiteren Erdmassen auf die dritte Stelle. Füllte sich gut auf. War aber auch ein ganz schönes Rumgeeire mit den beiden vollen Taschen. Mal eben fix wo um die Kurve fahren wäre keine gute Idee. Aber zum Glück geht´s auf die Halde ja fast nur geradeaus hoch. Und die Kurven die da sind, sind sehr laaaaaaang gezogen.

Ach ja, auf dem Weg nach oben hab ich noch ein wenig Heu mit aufgenommen. Das wurde als Zusatzschicht noch mit eingebracht.

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Nach der zweiten Entleerung und dem Wiederfinden mener Sonnenbrille ging es auf eine dritte Nachfüllaktion runter. Denn beid der zweiten Auffahrt blendete mich die Sonne und mir schoss ein Bild durch den Kopf, wie ich die Sonnebrille hinte an der Arschrakete festgemacht hatte. Da war sie aber nicht mehr!

Innerlich suchte ich schon die Stellen ab, wo sie sich hätte von dannen machen können. Und so kurz bevor ich dann in die zweite Abfahrt eintauchte dachte ich mir:„greif doch mal oben auf die Mütze!“
Und siehe da, sie steckte auf der Mütze. Denn heute war ich ausnahmsweise mal nicht mit dem Helm unterwegs, sondern wegen der Sonne mit meiner breiten Schirmmütze. Und wie das eben so ist, normalerweise stecke ich meine Sonnenbrille nicht an den Helm, wo sie einfach nicht hält.

Gut, erleichtert wieder unten angekommen, lud ich abermals die beiden großen Plastiktüten voll Erde und kurbelte auf ein letztes Mal hoch. Inzwischen zeigte das Thermometer gut auf die 30c° zu und da oben auf der Halde null Schatten ist…
Mein Wasservorrat schwand dahin, aber ich hatte ja zum Glück noch zwei 1l. Flaschen in der Arschrakete.

Die Erde wurde ausgeladen, der Rest vom Vogelfutter ausgebracht, eine letzte gute Brise Wasser drüber und dann den Rest an Erde drauf. Genug für heute.

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Dann kam die entdgültige Rückfahrt. Da stand auf dem Plan mal eine Stelle im Wald auszuprobieren, die ich erst kürzlich entdeckt hatte.
Da rollte ich dann hin, machte mich die kleine Steigung in den relativ dichten Wald hoch auf und suchte die Stelle. Nachdem ich sie gefunden hatte, schlug ich mein Lager auf.

Noch ganz schön warm war es in dem Waldstück. Ich hatte gehofft, daß es dort im Schatten der Bäume einen netten Windzug geben würde. Gab es aber nicht.

Kann man nix machen, erstmal in die Cocoon legen und sich ein paar Minibrötchen in getrockneter Form reinmümmeln. Leider entdeckte ich, daß an meinem Moskitonetz ein loser Faden war.
Die Jungs im Hängemattenforum rieten zu Sekundekleber oder Nagellack. Ein Feuerzeug könnte es auch richten. Bei Letzterem bin ich aber eher skeptisch. Nicht das da dann ein großes Loch drin ist.

Irgendwann wurd´s dann aber doch auch angenehm. Der Bauch füllte sich auch und mit einer weiteren guten Portion Trinkwasser drauf, fühlte sich das schon gut an. Leider war die Uhr dann doch weiter als ich dachte und so hing ich nur mittelprächtug kurz ab. Aber genug damit ich einen Eindruck von der Stelle bekommen könnte. Ist eher was für kühlere und windigere Tage, denke ich. Dafür aber eher abgeschieden-unauffällig.

Ich packte dann alles zusammen, ging nochmal zum südlichen Waldrand, aber auch da ging jetzt nicht deutlich mehr Wind. Abrücken und Heim fahren.

War doch ein guter Tag. Zumindest fühle ich mich gut. Gut oben auf der Halde was für potentielles Grün getan zu haben. Auch wenn an der dritten Stelle noch gut ein, zwei Ladungen Erde drauf können. Für´s erste ist das gut so. Hab ja noch ein paar Tage.

Morgengruß: ja das war die meine Geschichte von gestern. Heute wird es zu einem Treffen mit einem Arbeitskollegen kommen. Der ist dort in der Reha, wo ich auch letztens war. Ich werd mal hinfahren und wir werden ein wenig quatschen. Könnte ihn aufbauen.

Habt einen netten Tag und bleibt gesund.

Zahnräder hinten – Miche Mailing II

Juni 3, 2021

Mailings/ Status/ Biketechnik/ Bike „Zahnräder“: vorsicht wohl für den nichteingeweihten langweiliges Technikgeplauder.

Das ich eine Mail an Miche geschickt hatte habe ich ja erwähnt. Die von mir gerne zu verwendete 12-34z Miche Primato Kassette ist ja so nicht zu bekommen.

Natürlich bin ich mit der Mail nur bei eine Distributor gelandet und ebenso natürlich hat jener kein Lager. Er verwies mich aber auf den CCM Sport Shop. Der hat zwar auch das Wunschprodukt im Sortiment, aber da ist ein gut sichtbares rotes Etwas zu sehen. Wird dort also auch nicht verfübar sein.

*langes Gesicht*

Das wurmt mich jetzt natürlich schon und so hab ich innerlich noch den Gedanken, mal eine Vergleichskassette aus der japanischen Fertigung gegenüber zu stellen. In Zahlen sieht das dann so für mich aus…

  • 12-13-14-15-17-19-21–23-25-28-32 aktuell Miche Primato
  • 12-13-14-15-17-19-21-24-27-30-34 wunsch Miche Primato
  • 11-13-15-17-19-21-23-25-27-30-34 alternativ Shimano CS-HG700

Die fett grün hinterlegte Zähne-Zahlen sind die die ich so im Normlfall fahre. Die dicken roten sind bzw. wären die Berggänge.
Die 21 Zahn ist so ein Gang, der bei mehr Gegenwind zum Einsatz kommt. Bei der alternativen Kassette hätte ich dann zwar noch einen zusätzlichen, also fünf Berggänge, aber nach unten…
…gut wäre auch eine Überlegung.

Ist aber auch alles nur Wunschdenken, denn auch diese Kassette ist zur Zeit mit einem Lagerbestand =0 bei meinem Stammonlinedealer ausgewiesen.

Rumgelaber: ansonsten war gestern so ein GOLF Tag. Aber das erwähnte ich ja bereits. So gegen Mittag hatte ich nicht nur den Eindruck das die eingeworfenen „Bonbons“ wirken, nein am frühen Abend fühte ich mich auch schon deutlich besser.

Und so gehe ich frohen Gemutes in den Feiertag, auf das er mir einen weiteren Tag Gensung bringe. Ich werd mich wenn überhaupt nur gemäßigt bewegen, ansonsten schonen. Damit dann der Freitag relativ normal laufen kann.

Passt auf Euch auf und bleibt gesund!

Zahnräder hinten – Miche Mailing

Mai 30, 2021

Mailings/ Status/ Biketechnik/ Bike „Zahnräder“: jetzt hab ich mal gerade meine Vergleichstabelle zu den unterschiedlichen Abstufungen der von mir verwendeten Miche Primato Kassette um eine weitere möglche aber eben andere mehr bergtaugliche Abstufung erweitert und dann direkt eine Mail mit Anfrage zwecks Erwerbs losgeschickt.

Zur Zeit fahre ich ja am liebsten die Abstufung von 12-13-14-15-17-19-21–23-25-28-32, aber die Kassette die ich mir jetzt ausgesucht habe, bietet 12-13-14-15-17-19-21-24-27-30-34 Zähne. Ab dem 21er Ritzel steigt die Zahnung um je 3 Zähne und nicht eben nur um 2 und beim letzten Sprung um 4 Zähne. Damit hätte ich einen „Rettungsanker“ von 34 Zähnen an entsprechenden Steigungen und nicht nur 32 Zähne.

Jetzt bin ich mal gespannt was da als Rückantwort kommt? Denn so eine 12-34z Miche Kassette ist quasi auf dem freien Markt nicht zu bekommen. So eine Kombination fährt man wohl nicht. Gut, außer ich.

Ja und da die Kassetten eh irgendwann fällig sind, könnte ich dann gleich zwei, drei Stück bestellen.

05:12Uhr/ Rumgelaber/ 12.05.2021

Mai 12, 2021

Morgengruß: moin moin zusammen, der Tag beginnt wie stets, noch die sind Glieder und Geist ein wenig müde, aber mit dem bekannten Treibstoff wird das gleich was kommen. Der Stahl Renner hat nach der gestrigen Ankunft eine Kurzpflege bekommen, warum war ja offensichtlich…

Aber ja, trotzdem hat die Rückfahrt Spaß gemacht!

Rumgelaber/ Biketechnik/ Bike „Zahnräder“/ look after…: gestern ist der erste Teil der Einkaufsliste angekommen, sind aber natürlich nur die Teile die auch verfügbar waren. Es fehlen jetzt noch ein paar Grobstollenreifen und die Kassetten (Zahnräder der Gangschaltung am Hinterrad). Und genau dort setzt jetzt mein Sportsgeist an.

Ich hatte mich ja vor längerer Zeit für Kassetten aus dem Hause Miche entschieden.

Um genau zu sagen für eine Miche Primato 11SH <klick> und zwar weil jene eine sehr unterschiedliche Abstufungen bietet, im Gegensatz zu den sonst üblicherweise zu bekommenden Massenwaren.
Das Übliche Zeug bietet oft nur einen schnellen Gang mit gerade 11 Zähnen auf dem kleinsten Ritzel dafür aber auch mal gerne 34 auf dem größten Bergritzel.

Soweit so gut, doch da durch gibt es zwischen den einzelnen Gängen oft große Sprünge die sich für mich beim Fahren unharmonisch anfühlen, komm ich nicht wirklich klar mit. Erschwerend kommt hinzu, daß ich ein kleines Ritzel mit gerade mal 11 Zähnen so gut wie nie brauche. Oder wenn es mehr als 20% Gefälle hätte, bei Rückenwind in Orkanstärke und über ca. 100km geradeaus ginge. Schwachsinn, kann ich eh nicht treten.

Die Miche Kassette die ich aktuell so habe startet mit 13 Zähnen und geht dann über 13-14-15-17-19-21–23-25-28 bis zum finalen 32 Zahn Ritzel. Das ist das was ich gut fahren kann, harmonisch und bietet am Berg fast genug.
Eine Kassette mit mehr als 32 Ritzel wurde aber bisher bei menem Stammonlinedealer nicht angeboten. Ich nahm das mal so hin. Bei der nun aktuellen engen Lieferbarkeit habe ich ja zwangsweise ein wenig recherchiert und bin durch Zufall auf eine Kassette mit tatsächlich 34 Zähnen an der größten Übersetzung hängen geblieben. Das wäre nochmal was.

Ich also das Fundergbenis auf der Miche-Homepage abgeglichen <klick> und siehe da, es gibt gleich satte 4 Stück zur Auswahl!

Ich stelle mal meine bisherige Kassette mit einer gegenüber, die da in die Auswahl käme…

  • 13-14-15-17-19-21–23-25-28-32 Zahn (bisher)
  • 13-14-15-16-17-19-21-24-27-30-34 Zahn

Neben der Aufgabenstellung nun überhaupt eine frische Kassette für das CAADX zu bekommen, werd ich mal schauen ob ich nicht eine der anderen Abstufungen für mich günstiger ist und dann wie und wo ich jene bekomme? Beim Distributor für die BRD?

So, und jetzt aber ab zum Job…   😉

…nachdenken: Kassette/ Zahnräder hinten

Februar 2, 2020

Bike nachgedacht/ The Cure – Forest/ Biketechnik/ Bike „Zahnräder“ & Kurbel/ Look After…:  hin und wider komme ich ja ins Grübeln und denk mir so…
…wenn es denn mal soweit wäre und ich mit dem ganzen Geraffelt für Übernachtung und Futter machen in neue Regionen ausschwärme, was ja zum Beispiel ins Sauerland sein könnte, dann gibt’s da so Steigungen die nicht immer ganz ohne sind. Deshalb stelle ich erstmal den Stand der Dinge hier ein.

Warnung: grottenlangweiliges Thema und eigentlich nur ein gedankliches Backup so für mich.

Also, vorn an der Kurbel werkelt ein FSA Gossamer Cross Kurbel mit einem 110mm Lochkreis und dazu passend 46/34 Zahn Kettenblätter.

Seit dem 07.12.2019 tut eine Miche Primato Light 11 SH Kassette 11-fach mit folgender Stufung 13-14-15-16-17-19-21-23-27-30 ihren Dienst.

Doch irgendwann wird die Luft dünn und leider ist mit dem kleinsten 34 Zahn Kettenblatt Schluss an der Kurbel. Was ich jetzt noch so auf die Schnelle finden konnte ist ein…

TA Specialites Zephre

…wo es für noch ca. 25 Euro 33 Zahn gibt.

Doch als ich die Tag mich mal wider an The Beast mit eben jener Übersetzung probiert habe, muß ich mir ehrlich eingestehen, da wäre noch was gut möglich.
Denn mit der 34-30er Übersetzung ist das noch ein gutes Gestrampel. Nachschlag ist also angesagt.

Das 33 Zähne zählende Kettenblatt ist quasi schon montiert. Und in Sachen Kassette, vorzugsweise aus dem Hause Miche werd ich nur vergleichen müssen.

  • 11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28 (ehmalig)
  • 13-14-15-16-17-19-21–23-25-27-30 (liegt an)
  • 12-13-14-15-17-19-21-23-25-28-32
  • 14-15-16-17-18-19-21-23-25-28-32

Das ist soweit die Auswahl. Neben dem neuen und kleineren Kettenblatt sowie der Kassette wird aber auch ein frisches Schaltwerk fällig.

Bike Defekte: denn das noch aktuell Shimano Ultegra SS zeigt die ersten Schwächen. Konkret spannt das Schaltwerk nicht mehr korrekt und zwar ab dem Lager zum Schaltauge hin. Also wird wohl auch ein neues Schaltwerk fällig sein.

Da Shimano da sinniger Weise im Bereich Gravel mit der GRX Produktlinie was auf den Markt gebracht hat, würde ich ein Shimano GRX RD-RX 810-GS ( ca. 80 Euro ) erwerben.

Zahnräder & Sesekeradroute

Februar 22, 2017

…und sonst ?/ Newsticker: derweilen habe ich mal eine Kopfliste der Sachen gemacht die ich eigentlich so einholen wollte oder würde. Als da wären…

Dinge wie die 1,5l Trinkblase und 2stk. Continental MountainKing CX RaceSport Faltreifen lasse ich mal außen vor. Die Trinkblase brauche ich nicht akut und wär mal so ein Versuch. Die Reifen sind ja jene, die ich drauf habe. Da habe ich aber gestern mal genauer geschaut, die sind noch gut, sollten also noch etwas mehr rollen.

Jetzt ist heute morgen mal der Verdacht geäußert worden, das die Kurbel bzw. die Kettenblatter gar keinen 130mm Lochkreis haben sondern einen 110mm. So und diese 110mm sind auch mal Fakt, weil ich war gerade draußen in meiner Fitness-Garage und hab mal einen Zollstock dran gehalten.
Jetzt hoffe ich mal das ich dafür recht unproblematisch orginal oder gleichwertige Kettenblätter bekomme.

Also Schläuche, Kettenblatt/ Kettenblätter und nicht ganz unwichtig wäre das Reservelicht. Wenn ich das bekommen täte wäre schon schön und würde dann auch die Kosten im Rahmen halten.

*gefühlte Stunden später und nach etlichem Durchblättern von Seiten*

Puh das war jetzt aber eine Geburt, also Licht ist ja nicht da, Schläuche sind kein Problem, aber Kettenblätter ! Alder Schwede. Da gibt es erstmal unzählige Arten wo man rausfiltern muß für welche Kurbel die passen könnte.
Dann hat man was gefunden und entweder ist das einzelene Kettenblatt fast so teuer wie eine komplette neue Kurbel, oder nicht verfürgbar, unglaublich.

look after…/ Biketechnik/ Bike „Zahnräder“/ meine Übersetzungen: jetzt habe ich eben auf Seite Miche Compact Kettenblätter gefunden die nicht nur passen, also scheinbar, preislich auch annehmbar sind, sondern auch noch Spiel bei den Zahnzahlen haben.

Denn wenn ich ein kleines 36er neu holen würde, spiele ich mit dem Gedanken eher ein 34er zu holen. Da hätte ich mehr Luft am Berg und könnte auch an der Kassette noch mal einen Gang mehr mitnehmen, wenn´s denn im Gelände umsetzbar wäre. Aber da müßte ich auch nochmal schauen ob der Umwerfer das noch mit macht. Nachgeschaut, müßte passen, das Risiko wird in kauf genommen.

Zustände Radwege/ Biketouren Bilder: ich hatte die Tage ja schonmal über einen recht zerschossenen Teil der Sesekeradroute getippt. Hier nochmal die Bilder.

Gestern bin ich da ja auch wider hergefahren und es fiel mir sofort ein Geländewagen auf, der da entlangkroch und mir ganz nebenbei die Vorfahrt nahm. Schien ihn aber nicht weiter zu stören. Jedenfalls hatt eman am kritischen Punkt wohl gestern schon Schotter und Sand abgeladen. Aha dachte ich. Und siehe da heute sah die Sache dann so aus.

Natürlich wurde alles fein verteilt und ja, man hatte sogar zuerst den Schotter und dann den Sand ausgebracht. Aber mehr auch nicht !
Denn nach dem ausbringen, sprich verteilen und glattstreichen war wohl Feierabend. Man hatte keinerlei Verdichtungs- oder Verfestigungmaßnahmen durchgeführt. Wenn man sich also nun von weitem nähert, womöglich ungewarnt was da einen erwartet, rauscht man in eine scheinbar tadellosen Strecke.

Doch oh wunder, der Untergrund ist lose, die Schottersteine rutschen selbst von nicht ganz so fetten Fahrradreifen ( 32er Format ) einfach so auf die Seite und bilden so, unzweifelhaft, wieder eine nette Spurrinne. Der Sand hat dort eine reine optische Funktion. Die Arbeit hätte man sich aiuch sparen können. Und zum anderen macht es auch kaum Sinn einen Strecketeil zu renovieren um dann direkt wieder mit irgendwelchen fetten Fahrgeräten ( siehe Bild Nr. 1. ) da her zu fahren.

CAADX Übersetzungsfrage…

Februar 5, 2017

Bike „Zahnräder“ & Kurbel/ Pedale/ meine Übersetzungen/ The Cure – Forest: Warnung ! Dies ist ein Beirag mehr zur eigenen Gedankenrücklage für zukünftige Fragestellung. Somit nicht unbedingt für eine ansonsten interessierte Leserschaft geeignet. Heftigste Gähnneigung bis Unverständniss, mit folgendem Abo-Kündigungsgefahr. Soll ja nicht heißen, ich hätte nix gesagt. Los geht´s…

So hatte ich die Tage schon erwähnt das am Cannondale CAADX, alias dem The Cure – Forest, das fette 46er Kettenblatt Haifischzahn-Neigungen deutlich zeigt ?

Egal, bin mir fast sicher das, aber finde es gerade selber nicht. Jedenfalls ist es mir beim Kettenwechsel schon aufgefallen.

Jetzt bin ich gerade verwundert das mein Stammonlineshop Bike24.de wohl kein standard 46-Zahn Kettenblatt für die offizielle FSA Gossamer Cross Kurbel ( mit einem 130mm Lochkreis ? ) hat. Sollte ich Bike24.de einfach mal antexten ? Werd ich wohl machen, hat schonmal geholfen.

In dem Zuge grübel ich, auch wenn beide Kassetten noch gar keine Durchrutschneigungen zeigen, was man dann, also wenn es mal nötig sein sollte nehmen könnte ? Nicht das wir uns falsch verstehen, diese Betrachtung ist zunächst reiner theoretischer natur. Kostet ja immerhin auch schon ca. 37 Euro, das Stück. Und gut mögliche wäre dann, daß ich gleich der zweie bräuchte, da ich ja zwei Laufradsätze habe.
Aber auch das wäre noch zu prüfen, denn ob beide Kassetten dann auch die gleiche Laufleistung, ergo dem gleichen Verschleiß unterlägen hätten… ?

Verbaut ist da ja eine Shimano 105 5800, 11-28, 11-speed ( ca. 36 Euro ) mit Übersetzungen von 11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28. Fakt ist die Bergübersetzung passt noch, könnte eventuell mehr sein, muß aber nicht. Hierzu aber gleich mehr, denn…

Mehr in meinen Betrachtungsfokus ist eine gleichmäßigere Übersetzung in den schnellen Gängen. Denn hier spühre ich bisher eine kleine Erschwerniss, wenn ich von einem Gang in den ächst kleineren wechsel. Mutmaßender weise dürfte das der Wechsel vom roten Hauptfahrbereich zum schwarzen eher-selten-Bereich sein. Ob dem aber so ist, da tappe ich zur Zeit noch im Unbewussten. Werd ich die Tage aber mal im Fokus behalten.

Denn jetzt gibt es die 105er Kassette in nur drei Übersetzungstufen ( wobei ich mich frage, warum nur in drei ? ).

Neben der schon bei mir montierten…

  • 11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28 stehen noch…
  • 11-12-13-14-16-18-20-2225-28-32
  • 12-13-14-15-16-17-18-1921-23-25

..zur Verfügung.

Jetzt erscheint mir zunächst mal die letztere Kassette Abstufung besonders harmonisch. Erster Betrachtungspunkt, das 11er fehlt gänzlich. Und, da bin ich mal ganz ehrlich, zum einen habe ich nicht soviel Saft in den Beinen das ernsthaft länger in der Geraden zu treten, also maximal bei Bergabfahrten und zum anderen, entsprechend wenig nutze ich es. Es kann also beruhig wegfallen.
Irrtümlicherweise täuscht aber diese harmonische Übersetzung. Wenn ich jetzt schon ( mutmaßenderweise ) im roten Übersetzungspektrum fahre, würde ich bei dieser Kassettenauswahl wohl zumindest beim anrollen einen Berggang mitnehmen und mich dann „gefühlt“ mit zu schweren Gängen rumärgern ? Da hilft auch nix, daß die Abstufung unterhalb der Bergänge recht harmonisch ist.

Zwei Resumes dazu. Könnte passen, wenn ich das jetzt mal über die Tage genauer beobachte wo ich da so rumkrubel. Und, eine fehlende Bergübersetzung müßte über ein noch kleineres kleines Kettenblatt als das montierte mit 36 Zähnen weggemacht werden.

Beim letzten Punkt mutmaße ich aber mal, das es schwer sein könnte da was passendes zu finden und wenn ja, packt das der Umwerfer noch ???

Jetzt schaue ich aber gerade, eigentlich nur so aus Neugierde, im Vergleich zur Kassettenauswahl der 105er Standard-Haushaltskost, bietet die Ultegra Linie aus geichem Hause, deutlich mehr Auswahl an Übersetzungsmöglichkeiten.

Klitzekleiner Schönheitsfehler, die Teile kosten auch mal eben mit ca. 56 Euro satte 20 Euro mehr. Ich lege diesen eher unschönen Punkt, Mindergewicht und besser Funktionalität, die ich beide im schnöden und ebenso robusten Alltag kaum spüren würde, bei Seite.
Man könnte hier „für den Angeklagten“ eingeben, das eine doch eher hohe Laufleistung zu gute gehalten werden könnte. Könnte – wie gesagt.

Ich spule also mal das Standardprogramm mit der Auflistung der gebotenen Übersetzungsverhältnissen weiter ab.

  • 11-12-13-14-15-16-17-18-19-21-23
  • 11-12-13-14-15-16-17-19-21-23-25
  • 11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28 ( befindet sich in der Nutzung )
  • 11-12-13-14-16-18-20-22-25-28-32
  • 12-13-14-15-16-17-18-19-21-23-25
  • 14-15-16-17-18-19-20-21-23-25-28

Komplett außen vor lasse ich zunächst mal alle Abstufungen mit einem 11-er Mini und überfliege die Auflistung. Gut, da bleiben nur noch zwei Bandbreiten an Übersetzungsverhältnissen über. Eine eher knappe Auswahl, wo dann sogar noch eine hinten über fällt, weil bei jener wieder die Zusatzaufgabenstellung des kleinen Kettenblattes auftauchen würde.

Bequemerweise könnte man also sagen, gut iss halt so, ist doch praktisch, braucht man sich nicht damit zu auch noch rumärgern. Weiterhin kommt hinzu, daß jene Kassette in den Einzelabstufungen ab den drei Berggängen in durchgängier Weise in 1-er Schritten abfällt. Engmaschiger und homogener geht´s ja wohl kaum noch ?
Aber ! und jetzt kommt´s, ist die letzte Ansage mit nur einem 14-er nicht zu lahmarschig ? Ich schätze schon.

An dem Punkt muß ich mich mal kurz ausklinken und gehe derweilen bei Bike24.de und den Kettenblättern 130mm Lochkreis mal stöbern.

*Zeit ist rum*

So auch da beim stöbern nicht wirklich schlauer geworden. Ich schließe das also mal hier ab dem Punkt vorläufig ab. Ist ja eh bloß nur so gedacht.

*eine Nacht später*

Und wieder zum Thema, gerade erstmal noch der Antriebseinheit ein wenig Pflege gegönnt. Unglaublich was sich da so an Rotz sammelt.

Jetzt war so meine Idee, müßte dann doch auch andere Hersteller von passenden 11-fach Kassetten geben. Campagnolo fällt aber eher hinten über, weil nicht kompatibel und ja, auch bei Sram scheint das nicht ganz so zu passen.
Einzig die Miche Kassetten, welche ich gar nicht auf dem Plan hatte, könnte noch mal in´s Auge gefasst werden.

Im Einstigessegment wäre eine Miche Primato mit folgenden Abstufungen:

  • 13-14-15-16-17-18-19-20-21-23-26
  • 14-15-16-17-18-19-20-21-22-23-26
  • 16-17-18-19-20-21-22-23-24-25-26

Alles ganz nett, aber ohne echte Bergübersetzung. Dann wäre da noch eine Miche Primato Light 11 CA für ca. 63 Euro, wo es laut Auswahlliste eine mit 12-29 Abstufung geben soll, die aber, mein Glück ist wieder mit mir, nicht verfügbar ist. Die könnte jetzt interessant sein.

Bei der Miche Primato Light 11 SH für ca. 63 Euro gibt es eine gute Auswahl an Abstufungen die auch verfügbar sind. Hier greif ich mir mal ganz gezielt die beiden mit der dickeren Bergüberstzung raus, als da wären…

  • 12-13-14-15-17-19-21-23-25-27-30
  • 13-14-15-16-17-19-21-23-25-27-30

Ganz ehrlich, in meinem Fokus steht die Miche Primato Light 11 SH mit 12-30er Übersetzung nur für den Preis von dann ca. 69 Euro zum Preis einer Shimano Ultegra

Somit also erstmal letzter Vergleich der…

  • 105 im Gebrauch mit 11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28
  • Miche/ 69 Euro mit 12-13-14-15-17-19-21-23-25-27-30
  • Ultegra/ 56 Euro mit 14-15-16-17-18-19-20-21-23-25-28

…könnte das mit der Miche rein von der Abstufung her einen sinnvollen Versuch wert sein.