Archive for the ‘Bike „Zahnräder“ & Kurbel/ Pedale’ Category

Zahnräder & Sesekeradroute

Februar 22, 2017

…und sonst ?/ Newsticker: derweilen habe ich mal eine Kopfliste der Sachen gemacht die ich eigentlich so einholen wollte oder würde. Als da wären…

Dinge wie die 1,5l Trinkblase und 2stk. Continental MountainKing CX RaceSport Faltreifen lasse ich mal außen vor. Die Trinkblase brauche ich nicht akut und wär mal so ein Versuch. Die Reifen sind ja jene, die ich drauf habe. Da habe ich aber gestern mal genauer geschaut, die sind noch gut, sollten also noch etwas mehr rollen.

Jetzt ist heute morgen mal der Verdacht geäußert worden, das die Kurbel bzw. die Kettenblatter gar keinen 130mm Lochkreis haben sondern einen 110mm. So und diese 110mm sind auch mal Fakt, weil ich war gerade draußen in meiner Fitness-Garage und hab mal einen Zollstock dran gehalten.
Jetzt hoffe ich mal das ich dafür recht unproblematisch orginal oder gleichwertige Kettenblätter bekomme.

Also Schläuche, Kettenblatt/ Kettenblätter und nicht ganz unwichtig wäre das Reservelicht. Wenn ich das bekommen täte wäre schon schön und würde dann auch die Kosten im Rahmen halten.

*gefühlte Stunden später und nach etlichem Durchblättern von Seiten*

Puh das war jetzt aber eine Geburt, also Licht ist ja nicht da, Schläuche sind kein Problem, aber Kettenblätter ! Alder Schwede. Da gibt es erstmal unzählige Arten wo man rausfiltern muß für welche Kurbel die passen könnte.
Dann hat man was gefunden und entweder ist das einzelene Kettenblatt fast so teuer wie eine komplette neue Kurbel, oder nicht verfürgbar, unglaublich.

look after…/ Biketechnik/ Bike „Zahnräder“/ meine Übersetzungen: jetzt habe ich eben auf Seite Miche Compact Kettenblätter gefunden die nicht nur passen, also scheinbar, preislich auch annehmbar sind, sondern auch noch Spiel bei den Zahnzahlen haben.

Denn wenn ich ein kleines 36er neu holen würde, spiele ich mit dem Gedanken eher ein 34er zu holen. Da hätte ich mehr Luft am Berg und könnte auch an der Kassette noch mal einen Gang mehr mitnehmen, wenn´s denn im Gelände umsetzbar wäre. Aber da müßte ich auch nochmal schauen ob der Umwerfer das noch mit macht. Nachgeschaut, müßte passen, das Risiko wird in kauf genommen.

Zustände Radwege/ Biketouren Bilder: ich hatte die Tage ja schonmal über einen recht zerschossenen Teil der Sesekeradroute getippt. Hier nochmal die Bilder.

Gestern bin ich da ja auch wider hergefahren und es fiel mir sofort ein Geländewagen auf, der da entlangkroch und mir ganz nebenbei die Vorfahrt nahm. Schien ihn aber nicht weiter zu stören. Jedenfalls hatt eman am kritischen Punkt wohl gestern schon Schotter und Sand abgeladen. Aha dachte ich. Und siehe da heute sah die Sache dann so aus.

Natürlich wurde alles fein verteilt und ja, man hatte sogar zuerst den Schotter und dann den Sand ausgebracht. Aber mehr auch nicht !
Denn nach dem ausbringen, sprich verteilen und glattstreichen war wohl Feierabend. Man hatte keinerlei Verdichtungs- oder Verfestigungmaßnahmen durchgeführt. Wenn man sich also nun von weitem nähert, womöglich ungewarnt was da einen erwartet, rauscht man in eine scheinbar tadellosen Strecke.

Doch oh wunder, der Untergrund ist lose, die Schottersteine rutschen selbst von nicht ganz so fetten Fahrradreifen ( 32er Format ) einfach so auf die Seite und bilden so, unzweifelhaft, wieder eine nette Spurrinne. Der Sand hat dort eine reine optische Funktion. Die Arbeit hätte man sich aiuch sparen können. Und zum anderen macht es auch kaum Sinn einen Strecketeil zu renovieren um dann direkt wieder mit irgendwelchen fetten Fahrgeräten ( siehe Bild Nr. 1. ) da her zu fahren.

CAADX Übersetzungsfrage…

Februar 5, 2017

Bike „Zahnräder“ & Kurbel/ Pedale/ meine Übersetzungen/ The Cure – Forest: Warnung ! Dies ist ein Beirag mehr zur eigenen Gedankenrücklage für zukünftige Fragestellung. Somit nicht unbedingt für eine ansonsten interessierte Leserschaft geeignet. Heftigste Gähnneigung bis Unverständniss, mit folgendem Abo-Kündigungsgefahr. Soll ja nicht heißen, ich hätte nix gesagt. Los geht´s…

So hatte ich die Tage schon erwähnt das am Cannondale CAADX, alias dem The Cure – Forest, das fette 46er Kettenblatt Haifischzahn-Neigungen deutlich zeigt ?

Egal, bin mir fast sicher das, aber finde es gerade selber nicht. Jedenfalls ist es mir beim Kettenwechsel schon aufgefallen.

Jetzt bin ich gerade verwundert das mein Stammonlineshop Bike24.de wohl kein standard 46-Zahn Kettenblatt für die offizielle FSA Gossamer Cross Kurbel ( mit einem 130mm Lochkreis ? ) hat. Sollte ich Bike24.de einfach mal antexten ? Werd ich wohl machen, hat schonmal geholfen.

In dem Zuge grübel ich, auch wenn beide Kassetten noch gar keine Durchrutschneigungen zeigen, was man dann, also wenn es mal nötig sein sollte nehmen könnte ? Nicht das wir uns falsch verstehen, diese Betrachtung ist zunächst reiner theoretischer natur. Kostet ja immerhin auch schon ca. 37 Euro, das Stück. Und gut mögliche wäre dann, daß ich gleich der zweie bräuchte, da ich ja zwei Laufradsätze habe.
Aber auch das wäre noch zu prüfen, denn ob beide Kassetten dann auch die gleiche Laufleistung, ergo dem gleichen Verschleiß unterlägen hätten… ?

Verbaut ist da ja eine Shimano 105 5800, 11-28, 11-speed ( ca. 36 Euro ) mit Übersetzungen von 11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28. Fakt ist die Bergübersetzung passt noch, könnte eventuell mehr sein, muß aber nicht. Hierzu aber gleich mehr, denn…

Mehr in meinen Betrachtungsfokus ist eine gleichmäßigere Übersetzung in den schnellen Gängen. Denn hier spühre ich bisher eine kleine Erschwerniss, wenn ich von einem Gang in den ächst kleineren wechsel. Mutmaßender weise dürfte das der Wechsel vom roten Hauptfahrbereich zum schwarzen eher-selten-Bereich sein. Ob dem aber so ist, da tappe ich zur Zeit noch im Unbewussten. Werd ich die Tage aber mal im Fokus behalten.

Denn jetzt gibt es die 105er Kassette in nur drei Übersetzungstufen ( wobei ich mich frage, warum nur in drei ? ).

Neben der schon bei mir montierten…

  • 11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28 stehen noch…
  • 11-12-13-14-16-18-20-2225-28-32
  • 12-13-14-15-16-17-18-1921-23-25

..zur Verfügung.

Jetzt erscheint mir zunächst mal die letztere Kassette Abstufung besonders harmonisch. Erster Betrachtungspunkt, das 11er fehlt gänzlich. Und, da bin ich mal ganz ehrlich, zum einen habe ich nicht soviel Saft in den Beinen das ernsthaft länger in der Geraden zu treten, also maximal bei Bergabfahrten und zum anderen, entsprechend wenig nutze ich es. Es kann also beruhig wegfallen.
Irrtümlicherweise täuscht aber diese harmonische Übersetzung. Wenn ich jetzt schon ( mutmaßenderweise ) im roten Übersetzungspektrum fahre, würde ich bei dieser Kassettenauswahl wohl zumindest beim anrollen einen Berggang mitnehmen und mich dann „gefühlt“ mit zu schweren Gängen rumärgern ? Da hilft auch nix, daß die Abstufung unterhalb der Bergänge recht harmonisch ist.

Zwei Resumes dazu. Könnte passen, wenn ich das jetzt mal über die Tage genauer beobachte wo ich da so rumkrubel. Und, eine fehlende Bergübersetzung müßte über ein noch kleineres kleines Kettenblatt als das montierte mit 36 Zähnen weggemacht werden.

Beim letzten Punkt mutmaße ich aber mal, das es schwer sein könnte da was passendes zu finden und wenn ja, packt das der Umwerfer noch ???

Jetzt schaue ich aber gerade, eigentlich nur so aus Neugierde, im Vergleich zur Kassettenauswahl der 105er Standard-Haushaltskost, bietet die Ultegra Linie aus geichem Hause, deutlich mehr Auswahl an Übersetzungsmöglichkeiten.

Klitzekleiner Schönheitsfehler, die Teile kosten auch mal eben mit ca. 56 Euro satte 20 Euro mehr. Ich lege diesen eher unschönen Punkt, Mindergewicht und besser Funktionalität, die ich beide im schnöden und ebenso robusten Alltag kaum spüren würde, bei Seite.
Man könnte hier „für den Angeklagten“ eingeben, das eine doch eher hohe Laufleistung zu gute gehalten werden könnte. Könnte – wie gesagt.

Ich spule also mal das Standardprogramm mit der Auflistung der gebotenen Übersetzungsverhältnissen weiter ab.

  • 11-12-13-14-15-16-17-18-19-21-23
  • 11-12-13-14-15-16-17-19-21-23-25
  • 11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28 ( befindet sich in der Nutzung )
  • 11-12-13-14-16-18-20-22-25-28-32
  • 12-13-14-15-16-17-18-19-21-23-25
  • 14-15-16-17-18-19-20-21-23-25-28

Komplett außen vor lasse ich zunächst mal alle Abstufungen mit einem 11-er Mini und überfliege die Auflistung. Gut, da bleiben nur noch zwei Bandbreiten an Übersetzungsverhältnissen über. Eine eher knappe Auswahl, wo dann sogar noch eine hinten über fällt, weil bei jener wieder die Zusatzaufgabenstellung des kleinen Kettenblattes auftauchen würde.

Bequemerweise könnte man also sagen, gut iss halt so, ist doch praktisch, braucht man sich nicht damit zu auch noch rumärgern. Weiterhin kommt hinzu, daß jene Kassette in den Einzelabstufungen ab den drei Berggängen in durchgängier Weise in 1-er Schritten abfällt. Engmaschiger und homogener geht´s ja wohl kaum noch ?
Aber ! und jetzt kommt´s, ist die letzte Ansage mit nur einem 14-er nicht zu lahmarschig ? Ich schätze schon.

An dem Punkt muß ich mich mal kurz ausklinken und gehe derweilen bei Bike24.de und den Kettenblättern 130mm Lochkreis mal stöbern.

*Zeit ist rum*

So auch da beim stöbern nicht wirklich schlauer geworden. Ich schließe das also mal hier ab dem Punkt vorläufig ab. Ist ja eh bloß nur so gedacht.

*eine Nacht später*

Und wieder zum Thema, gerade erstmal noch der Antriebseinheit ein wenig Pflege gegönnt. Unglaublich was sich da so an Rotz sammelt.

Jetzt war so meine Idee, müßte dann doch auch andere Hersteller von passenden 11-fach Kassetten geben. Campagnolo fällt aber eher hinten über, weil nicht kompatibel und ja, auch bei Sram scheint das nicht ganz so zu passen.
Einzig die Miche Kassetten, welche ich gar nicht auf dem Plan hatte, könnte noch mal in´s Auge gefasst werden.

Im Einstigessegment wäre eine Miche Primato mit folgenden Abstufungen:

  • 13-14-15-16-17-18-19-20-21-23-26
  • 14-15-16-17-18-19-20-21-22-23-26
  • 16-17-18-19-20-21-22-23-24-25-26

Alles ganz nett, aber ohne echte Bergübersetzung. Dann wäre da noch eine Miche Primato Light 11 CA für ca. 63 Euro, wo es laut Auswahlliste eine mit 12-29 Abstufung geben soll, die aber, mein Glück ist wieder mit mir, nicht verfügbar ist. Die könnte jetzt interessant sein.

Bei der Miche Primato Light 11 SH für ca. 63 Euro gibt es eine gute Auswahl an Abstufungen die auch verfügbar sind. Hier greif ich mir mal ganz gezielt die beiden mit der dickeren Bergüberstzung raus, als da wären…

  • 12-13-14-15-17-19-21-23-25-27-30
  • 13-14-15-16-17-19-21-23-25-27-30

Ganz ehrlich, in meinem Fokus steht die Miche Primato Light 11 SH mit 12-30er Übersetzung nur für den Preis von dann ca. 69 Euro zum Preis einer Shimano Ultegra

Somit also erstmal letzter Vergleich der…

  • 105 im Gebrauch mit 11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28
  • Miche/ 69 Euro mit 12-13-14-15-17-19-21-23-25-27-30
  • Ultegra/ 56 Euro mit 14-15-16-17-18-19-20-21-23-25-28

…könnte das mit der Miche rein von der Abstufung her einen sinnvollen Versuch wert sein.

 

Volotec Übersetzungsfrage…

April 29, 2014

…the never ending story !

Bike nachgedacht/ Bikealltag Volotec: ich kann es nicht lassen. Gerade wieder nach der heutigen Heimfahrt wird es wohl so langsam gewiss, daß seid dem Reifenwechseln von Continental  Cyclocross Plus auf Continental MountainKing CX bin ich ständig deutlich schneller unterwegs.

Das es an einer gestiegen körperlichen Leistungsfähigkeit liegt, kann ich zumindest zu einem Teil ausschließen. Sonst wurde ja auch nix am Rad gemacht, es können also nur die Reifen dafür zuständig sein.

Jetzt hat das Lager am Dämpfer deutliches Spiel. Das wird auch noch behoben, so oder so. Zuerst ist mal das Tretlager am Stahl Renner dran.

Die zentrale Frage: doch was dann ?

Fakt ist an der Kurbel ist ja noch das eierige 42 Kettenblatt drauf. Dann ist da das Bergziegenkettenblatt 26 Zahn montiert gefolgt von einem 38 Kettenblatt, welches ich bisher hauptsächlich gequält habe. Also 243842.

Als Kassette werkelt eine Shimano Ultegra CS-6500 Kassette 9-fach 12-13-1415-17-19-21-23-25 Stufung.

Bisher habe ich mich hauptsächlich im „roten Bereich“ aufgehalten, bedeutet 38 Kettenblatt und hinten eben irgendwo bei den 15-17-19 Ritzeln. Viel Speed war da nicht drin, wenn der Schnitt mal über 20km/h lag war das schon gut.
Doch die letzten Tage zeigen, das ich hinten immer mehr zu den 12-13-14 runterrutsche, während ich aber weiter auf dem 38 „rumreite“.

Das empfinde ich natürlich als Quatsch. Doch bei nutztes des 42 Kettenblattes zeigt sich aktuell, das ist mir noch zu fett. Komisch, zumal ich ja beim Singlespeed Stahl Renner satte 53-16 trete.

Da die neuen Reifen aber nicht nur Speed zulassen, sondern auch im Gelände und losen Untergrund eine gute Figur machen, knobelt mein Kleinhirn zur Zeit über eine neue Kettenblattkombi nach. Hintergrund ist eine tretbare Frequenz in Zusammenspiel mit einer doch noch vertretbaren Kettenlinie.

Klar ist, trete ich mit dem 38 Kettenblatt die 12-13-14 läuft da gewalltig was schief.
Im richtigen Gelände könnte ich aber ein wenig Schräglauf mit einem 36 Kettenblatt noch gut was wegmachen und wenn es dann mal doch mehr sein sollte, käme mir was mit 40 Zähnen als Fettes recht angnehm – glaube ich.

36 weil der Schaltvorgang von 40 zurück auf 38 nicht klappen wird. Da wird die Kette unweigerlich mehr zwischen die Kettenblätter rutschen als runter. Mit 36 hätte ich aber auch noch etwas Spiel um auf der Kassette nicht so schnell auf die 21-23-25 Stufung ausweichen zu müssen, wenn es doch mal etwas heftiger wird.

Also aktuell nochmal zusammengefasst liegt an und soll dann auf wirken:

  • 24-3842 wirkend auf 12-13-1415-17-19-21-23-25
  • 243640 wirkend auf 12-13-1415-17-19-21-23-25

Zweck-spaßoptimierung für kleines Geld ?

9.153 km/ 27.225km/ 28.06.2013

Juni 28, 2013

Bikealltag: also diese Woche ist mal wieder nicht so gelaufen wie es sollte…

Bikealltag Volotec: so ein bisschen habe ich letzte Woche noch das Volotec genutzt. Ganz einfach weil ja der ohne passendes Freilausfritzel rumstand. Doch leider zeigte sich gerade auf der Heimfahrt am Dienstag, daß wohl die Kurbel jetzt doch ihren Geist aufgeben wird. Und das nach „nur“ 27.225km.

Die Geräuschentwickelung ist im grunde genommen kontinuierlich vorhanden. Sehen wir mal von seltenen Momenten ab. Es müssen jetzt also nicht nur die Lager um den Dämpfer gewechselt werden, wo ich ja schon beim Stammschrauber Wütec vorgetaste habe, sondern auch die Kurbel.
Womit sich für mich dann mal wieder eine Übersetzungsfrage stellt.

Zum Lagerwechsel bin ich einfach nicht gekommen, da ja der Stahl Renner als Ausweichbike wegen nicht vorhandenem Singlespeedfreilaufritzel rumstand.

Biketechnik/ Bike „Zahnräder“ & Kurbel/ Pedale: denn das ich auf das Volotec nochmal eine Dreifachkurbel drauf mache ist recht unwahrscheinlich. Ja ich weiß ich bin einen „faule Sau“ was das schalten anbelangt, nein Fakt ist auch, ich brauche es nicht.
Das Volotec wiegt gute 15kg ist also keine Rennmaschiene. Da das bisherige große 42 Kettenblatt durch einen Chainsuck eh ein Ei hat und ich es bisher nicht ausgetauscht hatte, kann ich also gleich ins Volle greifen. Jetzt stellt sich natürlich die Frage nach dem welche Kurbel, zumindest mittelfristig ?

Eine Truvativ wäre natürlich super genehm. Schon alleine deswegen, das man sie so schön montieren kann. Am besten irgendwas mit 24 auf dem kleinsten Kettenblatt und wiederum mit 38 auf dem größten Kettenblatt. Wie das dann mit dem Schaltwerk und dem Schalthebel wird, lässt sich ja noch ausfindig machen. Gut Baustelle Nummer eins hat aber Zeit bis nach dem Sommer.

Bikealltag Stahl Renner/ Singlespeed 53-16: nachdem dann das lange Warten ein Ende hatte, war dann Einsatz angesagt.

Bikedefekte & „PLattfüße“: ich also morgens mit dem Stahl Renner zum Job – Abfahrt so gegen 04:00 Uhr.
Nach zwei Drittel der Strecke denke ich plötzlich so, warum eiert den mein Hinterrad so komisch. Ich war noch gut müde, dachte mir hat, hast dich nur getäuscht. Doch ein paar Meter weiter wurde es schlimmer. Ich also kurz vom Bike und per Daumedruck den Luftdruck geprüft. Und siehe da, zu wenig, Tendenz abnehmend.
Ich also wieder auf den Hobel drauf und soweit wie möglich geradelt. So weit wie möglich war dann auch ein guter Randstreifen & Laterne. Dann schnell runter vom Bike, Reserveschlauch rausgekramt samt Werkzeug. Mein Verdacht lag auf einen doch nicht ganz so dichte oder wieder gelösten Flicken. Nach kurzer Aktion war ich heil froh das alles so gut geklappt hatte, vor allen Dingen die fetten Crankbrother Reifenheber haben sich echt bewährt.

Doch in der nächsten strammen Kurve dachte ich mich trifft der Schlag, schon wieder platt. Ohne weitere Reserveschlauch und eigentlich auch schon keine Zeit mehr zum flicken nebst Pelle gründlich abtasten entschied ich mich, nach kurzer Laufpause und kritischem Blick auf die Uhr, für die Weiterfahrt.
Zeit war halt zu knapp, ging also nicht anders.

Die Rechnung war einfach, mit dem Stahl Renner im Schlepptau war Laufen so ca. 7,5km/h, fahren ging aber teilweise bis zu 14km/h.

Gott habe ich geflucht.

Wäre jetzt ja ales halb so wild, aber ich bin zur Zeit noch der erste Mann am Platz. Sprich Alarm deaktivieren, aufschließen und diverse Vorarbeiten für die gesamte Mannschaft machen. Wenn ich zu spät komme oder überhaupt nicht komme, ist ma´ so richtig fetter Stress angesagt.

Gut das rumgeeier auf der Pelle war schon gernzwertig. Das der Reifen dann völlig hinüber sein würde, war mir klar. Klar war mir aber auch, das da irgendwo in der Pluseinlage ein arg versteckter Übeltäter lauern würde, den ich dann doch tatsächlich bei der letzten Flickaktion nicht ausfindig machen konnte. Und das trotz auf links drehen. Also war mir das sogar ganz recht, das DER Reifen drauf geht.
Zärtlich bin ich nur wegen dem Laufrad gefahren, damit das noch heile bleibt. Die Brücke rauf, drüber und runter mit engen Kurven habe ich dann aber doch geschoben. Das war mir zu heikel.

Irgendwo auf dem Weg habe ich mir schon Gedanken gemacht wie ich das wieder hinbekomme, also das mit dem Stahl Renner. Wo sind die Bikeshops auf dem Jobweg, wann machen die auf, bekomme ich genug Zeit rausgeschunden um mir Nachschub zu besorgen ?Gut in der Fa. bin ich noch gut genug angekommen, daß da alles noch klappte. Die Latte Macciato tat dann auch mal gut.Auf der Tour habe ich dann auch „Nachschub“ bekommen, zwar nicht die Pelle die ich drauf hatte, aber einen Continental GP 4000 S – für satte ca. 36 Schlappen. Ich hatte es schon irgendwie geahnt, denn genau den Reifen hatte ich mir damals neu geholt, als ich den Stahl Renner wieder flott gemacht hatte. Kurz um, da hängen noch zwei Stück von im Schuppen rum – kaum ( 2.549km ) gefahren. Egal dachte bist halt kein Junkie oder säufst.

Also kurz um, ich habe jetzt hinten einen neuen Reifen drauf.

Heute, also am Freitag, bin ich aber mit dem Smart zum Job. Noch so´n Stunt zum Wochende hatte ich dann keinen Bock drauf. Außerdem war ich schin gestern Abend hundemüde und wenn man mit dem Smart fährt, ist´s dann auch nochmal eine halbe Stunde länger schlafen.

look after…: derweile ist mir auch nich klar geworden, daß ich zumindest für den Stahl Renner eine neue Luftpumpe brauche. Denn meine bisherige SKS Injekt T-Zoom ( nicht die sondern das ältere Vorgängermodel ) ist zwar so eine klasse Tourenpumpe, aber so richtig viel Druck bekommt man damit nicht drauf.
Wobei ich da jetzt stutzig werde, denn die neue soll bis zu 10 Bar schaffen. Gut vielleicht die neue…

So dann mal schauen was die nächste Woche so bringt. Ich hoffe mal es bleibt wenigsten strocken und Plattenfrei. Irgendwie traue ich den Continental GP 4000 S nicht so richtig, von wegen „Scherben aufsammeln“…

Na gut für das Geld sollte sie ein paar Kilometer halten…

27.138km/ 21.06.2013

Juni 21, 2013

Bikealltag Volotec: ich bin geständig, meine aktiven Raderlebnisse diese Woche beschränken sich auf die Rückfahrt am Dienstag. Es ging stets am Kanal entlang. es wra sehr heiß und ich hatte das gefühl vor mir fährt einer der einen riesen Föhn ständig in meine Richtung hält.
Endlich angekommen saß ich gut eine Stunde in der kühlen Küche, bevor ich aufhörte wirklich zu schwitzten. Vom Vorhaben der est der Woche mit dem Stahl Renner zu fahren, mußte ich leider abesehen. Aber lest selbst.

Bikealltag Stahl Renner/ Biketechnik/ Bike „Zahnräder“: also nachdem ich dann ja neulich die Kette leichtsinnigerweise gewechselt habe und diese dann so richtg schön über das Ritzel rutschte, brauchte ich schnell Ersatz. Auf „Tour“ reichte dann die Zeit für einen Zwischenstop bei einem Fahrradladen und die Öffnungszeit passte auch ganz genau.
Klar das Freilaufritzel hatte sie nicht da aber bestellen war kein Problem – Lieferung Dienstag Nachmittag. Gleich am Montag Nachmittag habe ich mir dann noch das Laufrad in den Wagen „geschmissen“, denn auch wenn ich das Freilaufritzel habe muß es ja noch drauf. Die passende Nuss habe ich, nur keinen Schraubstock um das alte runter zu machen.

Mittwoch zu Hause angekommen wurde erstmal draufgemacht. Natürlich nur ganz leicht handfest, falls noch was ist. Und siehe da, eine gute Entscheidung. Denn irgendwie wollte die Kette nicht ganz mit dem Ritzel harmonisieren.

Es war heiß, ich hatte keinen Bock und war irgendwie gefrustet.  Zumal ich wusste, das auch der nächste Tag wohl kaum was mit Radfahren werden würde, wegen Gewitterneigung. Und die Beratung vom Fachmann ist irgendwie auch nicht so gut gelaufen. Denn er fragte nur nach der gewünschten Zähnezahl.

Nach einem kurzen sacken lassen hatte ich dann zum Glück noch die Packung vom vorherigen Ritzel gefunden und die Abmessung dort 3/32″ mit denen des frisch gekauften verglichen 1/8″. Kann ja nicht passen, dachte ich.
Ich dann also auf nach BMO, mich dort registriert und erstmal „blindlinks abgedrückt“. Natürlich erstmal wieder das falsche, was ja klar war bei mir. Der Haben-wollen-müssen-Effekt war wieder stärker als der Kopp.

Zum Glück zeigte isch BMO verständlich und die ganze Sache konnte geradegebogen werden.

Bikeklamotten/ Reflexmaterial: da ich mir die Tage noch zwei LifeLine Napoleon Trousers Printed Zip Off Hosen  als Sonderangebot geholt habe, dachte ich mir machste mal ne´n Versuch die Teile als Dreifachzipp samt Reflexstreifen ummodeln zu lassen. Wie gut das ich – wieder auf „Tour“ – direkt vor einer Nähstube parke. Doch leider wurde dort das ganze Vorhaben als zu kompliziert abgetan.
Nächster Versuch: eine Nähstube hier vor Ort wo ich schon meine heiß geliebte Mammut Trippelzipp mit Reflektorstreifen habe ausrüsten lassen. Dort zeigte man sich schon etwas experimentierfreudiger, wenn auch skeptisch. Nach einer Anprobe und dem folgenden Abstecken wurden noch ein, zwei Einzelheiten abgesprochen. „Leider müsse ich aber etwas länger warten, da noch die Reißverschlüsse bestellt werden müßten“: sagte man mir. No Problem dachte ich, denn ich habe erstmal mehr als zwei Jahre nach passenden Hosen gesucht, da werde ich wohl noch zwei Wochen auf die Fertigstellung warten können.

Morgen fahre ich aber wieder. Ich muß Radfahren, ist einfach so, denn ich brauche Bewegung. Außerdem muß ich die Wochendepost für die Fa. abholen – passt also.

26.829km/ 24.04.2013

April 24, 2013

Bikealltag Volotec/ Erstbefahrung: so nachdem ich gestern den „Frühling“ offiziell eingeläutet hatte, konnte ich heute nicht anders, als das Volotec samt der neuen Kassette mal ganz gründlich zu testen. Von der Fa. ging es dann bei Bombenwetter erstmal an der Seseke entlang. Irgendwann kam ich dann an den Punkt wo ich allerdings meine Route rapide änderte.

Der Turn kam mit der Erstbefahrung des Seseke Cross Track. Von dort ging es dann zum Römerberg in Oberaden wo man tatsächlich ein orginal Teilstück des Römerwalls als Nachbau in den Wald gesetzt hat. Auf der GoogleMaps Karte ein Stückchen weiter „oben schräg-links“ auf der Freifläche. Da staunte ich nicht schlecht.
Von dort ging es dann für mich weiter bis zur Halde Großes Holz mit anschließendem Abstecher zum Beversee wo ich dann quer rüber durch die Waldspielrunde um dann schnurrstracks durch den Heimtwald bis Hald Kissinger Höhe. Der Aufstieg dort war dann für mich nur noch Beiwerk. Der krönende Abschluss war dann ein Stop an Pinos Eisbude mit einem schöne Spaghetti Eis.

Unter dem Strich waren es dann 47km Rüchfahrt mit ca. 110hm. Ein schöner Tag.

Bike „Zahnräder“ & Kurbel/ Pedale: ich muß ehrlich sagen ich bin hellaufbegeistert wie gut die neue Shimano Ultegra CS-6500 Kassette 9-fach „fluppt“. Mit der 12-13-14-15-17-19-21-23-25 Abstufung passt das wie Arsch auf Eimer.
Jetzt noch eine entsprechende Zweifachkurbel und eventuell noch ein leichter Laufradsatz und aus dem Volotec wird noch was…

7.857km/ 10.04.2013

April 11, 2013

Bikealltag Stahl Renner/ Singlespeed 53-16: so die Woche war zu schön und so bin ich nur mit dem Stahl Renner unterwegs gewesen. Natürlich ist die Woche noch nicht ganz rum, aber ich schreibe schonmal vor, weil ich morgen direkt nach der Schicht mal wieder eine Heimattour machen werde.

Wetter sieht ja dafür, zumindest morgen nicht ganz so prikelnd aus. Böiger Wind, teils heftig wird mir die Sache nicht ganz so einfach machen. Gegen Abend kann es gewittrigen Niederschlag geben. Hoffe mal das ich da schon unter der Dusche stehe.
Nichts desto trotzt bin ich heute mal mit dem Ölkännchen um die Kette vom Stahl Renner gegangen und ein wenig den Lappen habe ich auch noch geschwungen. War aber nicht so viel.

Bikealltag Volotec/ Bikebasteln/ Biketechnik/ Bike „Zahnräder“: pünktlich zum absetzten des Helmes höre ich wie der Postbote anklingelt. In der Hand hat er ein kleines Päckchen mit jenen Dingen die mir noch gefehlt hatten.
Der erste Versuch nur die Kette zu wechseln ging ja leider schief – sie rutschte durch. Und so stand ich wieder vor der Frage, welche Kassette ?

Diesmal habe ich aber in´s Volle gegriffen und eine Shimano Ultegra CS-6500 Kassette 9-fach 12-25 Stufung bestellt samt neuer Schaltwerkröllchen Tacx 11 Zähne T4050/ T 4060. Das letztere dringend fällig waren hatte ich ja schon beim ersten Schrauberversuch gesehen.

Von der Shimano Ultegra CS-6500 Kassette bin ich vollauf begeistert. Warum wird sich der einen oder andere denken, wo er doch nur ein paar Testmeter um den Block gedreht hat ?
Ganz einfach, weil der Aufbau genauso ist, wie ich ihn brauche. Und das nicht nur von der Abstufung her sondern vom konstruktiven Aufbau her. Denn die fetten Gänge 25-23-21 sind fest verblombt, dann kommt noch ein Paar mit 19-17 fest verbunden und der Rest ist lose.

Ich hatte noch mal zum groben Test extra mal die neue Kette mit der alten Kassette kurz gefahren um einfach festzustellen, wo auf welchen Gängen der größte Verschleiß ist. Und er ist genau dort wo das Paar mit 19-17 sitzt. Das bedeutet, wenn ich jetzt noch die Kette schön im Auge behalte, grob 3.000 bis 3.500 km damit fahre, sie dann runterschmeiße und durch eine bereits als Ersatz bereitliegende Kette tausche, könnte es mir gelingen, mit mindestens noch einer weiter Kette die Laufleistung der Kassette deutlich über die 12.000 km zu heben.
Und selbst dann könnte ich für relativ kleines Geld einfach das 19-17 Kombi tauschen. Wobei es mir noch nicht mal so um´s Geld geht, sondern auch um Umweltschutz. Denn so einen olle gesamt-fixierte Kassette kostet nicht die Welt. Da wird so eine Kassette genau soviel kosten wie das Tauschkombi, denke ich.

Natürlich habe ich heute noch alles drangeschraubt, aber ich glaube das sagte ich schon. Somit hat sich die Frage dann auch geklärt.

Bikeklamotten/ Handschuhe: ach ja meine Reockle Inden Handschuhe haben heute letztendlich den Streck gemacht. Als ich heute morgen vom Bike abgestigen bin und mir den rechten Handschuhe ausziehen will, macht es plätzlich krazzzzt und die Halbfinger von Zeigenfinger und Stinkefinger lösen sich vom Rest. Wobei ich aber sagen muß, die Dinge habe ich im Sommer 2011 gekauft und gerade der rechte sieht insgesamt schon arg in Mitleidenschaft gezogen aus.

DSC01908

DSC01909

Bin dann auf Job-Tour nach Cycle-Klein rein Laden und habe mir nochmal die gleichen geholt.

Wieder Übersetzungsfrage 1.2 EDIT !

März 11, 2013

Mailings/ Status/ Biketechnik/ Bike „Zahnräder“ & Kurbel/ Pedale: so jetzt bin doch mal neugierig geworden.

Neben der Bastelaufgabe neues Lager für den Hinterbau, steht ja noch eine neue Kassette an. Ich könnte es mir einfach machen und schlichtweg eine bewährte  Shimano Tiagra CS-HG 50-9  ( 25-23-21-19-17-16-15-14-13 ) für zumal schmales Geld besorgen.

Dennoch habe ich mal Paul Lange als autorisierten Shimano Vertreter angemailt um herauszubekommen ob die  Shimano Ultegra CS 6500 9-fach ( 25-23-21-19-17-15-14-13-12 ) wie auf dem Bild dargestellt, wo eigentlich nur die Berggänge auf einem Spider fixiert sind, der Rest auch einzeln nachzukaufen wäre ?
Bei Dauernutzung entsteht halt mehr Verschleiß und wenn man dann nur die tatsächlichen Verschleißritzel tauscht, schont das nicht nur eventuell den Geldbeutel, sondern auch die Umwelt. Täte mir doch gefallen…

hihihi: Titel vergessen.

Edit 11.03.2013/ 18:39 Uhr/ Mailings/ Erfolgsmeldung !:  also schneller habe ich noch keine Rückantwort erhalten. Man kann die Ritzel einzeln erhalten. Sofern verfügbar, versteht sich.

Wieder Übersetzungsfrage

März 9, 2013

Bike „Zahnräder“ & Kurbel/ Pedale: mal wieder ein Artikel eigentlich nur zum Vergleichen für mich. Grund: ich brauche ja eine neue Kassette. Zur Auswahl stehen im Rennen, als erstes eine von der Übersetzung her bewährtes Model und eines was ich schonmal rausgepickt hatte.

Ich stelle mir mal die möglichen Übsetztungen fett oder farblich gekennzeichnet gegenüber um abwägen zu können, was für mich mehr Sinn macht. Farblich die Speedgänge, fett die Berggänge.

25-23-21-19-17-16-15-14-13 Shimano Tiagra CS-HG 50-9 bewährt
25-23-21-19-17-15-14-13-12 Shimano Ultegra CS 6500 9-fach
25-23-21-19-17-16-15-14-13 Shimano Ultegra CS 6500 9-fach ebenfalls

und jetzt kann ich schauen   und grübeln…

18.426km/ 18.10.2011

Oktober 18, 2011

gestern dachte ich mir so fahr doch mal bei dem radhändler rum un frag mal ganz auf doof, wie es mit der verfügbarkeit eine truvativ kettenblatt 38 zahn 104mm lochkreis aussieht. ich dachte, er kommt dran , muß aber bestellen und iss dann für mich ganz bequem nach´m urlaub da.

pustekuchen. ich frage also, er sagt ja, schaun wir mal nach, geht zu einer schublade und kommt mit einem kettenblatt angewatschelt. 38 zahn 104mm lochkreis. nur den preis mußte er nochmal nachfragen. neunzehnneunzig euro auf den tisch gelegt und gut war. hab´s in der firma gleich drangeschraubt.

wurde heute ganz frisch eingeweiht und ich mus sagen, passt super zu der hinteren übersetztung. hatte eigentlich nie den eindruck zwischen den gängen zu hängen, also entweder zu trampeln wie´n elefant, oder mir einen ast abzukurbeln. kann aber auch am rückenwind gelegen haben – was ich allerdings weniger glaube.
kann aber auch daran gelegen haben, daß heute meine letzte schicht vor dem dreiwöchigen jahresurlaub war. wird dann wohl die tage ruhiger mit dem radeln.

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